Leong: カルガリーはどうやってダウンタウンに CTrain トンネルを建設できるのでしょうか?

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私たちは、今月予定されている州の委託による報告書を心待ちにしています。 カルガリーのダウンタウンを通るグリーンライン LRT の新しい線形、明らかにテーブルから外れている選択肢が 1 つあります。

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この報告書が編集されるまでになった理由は、以前に提案された市内中心部のトンネル区間に対する最近の反対の高まりによるものである。

現在、私たちはコストとリスクを回避していると感じているかもしれませんが、カルガリーは、州および連邦のパートナーとともに、最終的には CTrain システムの一部を地下に移動しなければならないという課題に直面することになります。

以前にも説明したように、 ブルーラインとレッドラインの列車の現在の設定は限界に達しています、ダウンタウンのサービスに対する冗長性と回復力の可能性はありません。

4両編成の列車は現在休止中 インフラ整備のためだが、一旦運行が再開されると、カルガリー交通機関にはサービスを増やす選択肢がなくなる。都市が成長を続ける中、乗客数は新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる低迷から回復している。

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グリーンラインが地下鉄なしで市内中心部を通過するという当然の結論を考慮すると、ダウンタウンの将来の輸送力の増加は必然的に地下コンポーネントによってもたらされるでしょう。

スティーブン・アベニューの地下鉄が提案された…50年以上前

幸いなことに、当時計画されていた高速輸送システムに対応するために、スティーブン・アベニューの下に計画されていたトンネルについて、50年以上前に予備調査が行われていました。

実際に一部が建設され、ビクトリアパーク/スタンピード駅近くから始まり、カナディアン・パシフィック・カンザスシティの線路の下を通り、中央図書館で終わりました。

トンネルから西に向きを変えてスティーブン アベニューに向かう短い支線もあります。 CTrain に乗ってトンネルの西側を覗くと、入り口が封鎖されているのが見えます。

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しかし、残りの部分に関しては、今のところ夢物語のままです。しかし、それは強調し、学ぶ価値のある取扱説明書が付属する夢です。

1970年6月の報告書は、「提案された高速交通システムの地下セクションの実現可能性」と題し、スティーブン・アベニューの下に開削工法で浅いトンネルを建設することを提案し、これが伴う可能性のあるすべての潜在的な問題と混乱を指摘した。

報告書の著者らが強調した課題には、建物の地下室の堅牢性や地下鉄の通行用地への侵入の可能性に関する懸念などが含まれ、地下水が最も複雑であるようだ。

「地下水問題の深刻さについてはかなりの不確実性があり、この準備段階では保守的な仮定を立てる必要がある」と報告書は述べている。 「建設中に浸透速度を減らし、掘削から水を除去するために特別な措置を講じる必要があります。」

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さらに多くの検査が必要になるだろうと報告書は付け加えた。工事完了後の水対策をどうするかについては、「トンネル内へのある程度の水の浸入は許容範囲であり、完全に防水する必要はないと考えられる。」としている。

「駅では、水の浸入の兆候を避けることが重要です。これは、駅エリアを天井と壁のカバーで仕上げて、漏水をトンネルの側面の排水管に迂回させることで簡単に実現できます。」

問題はエンジニアリングや建設ではなく、計画を持つことです

この報告書が発行されてから 54 年が経過し、多くの変化がありました。

計画されているトンネルの経路に沿って街並みが進化しました。

特にアクセシビリティに関して、設計基準も向上しました。たとえば、新しい地上駅や地下駅にはエレベーターが必要になります。

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実際の生活でも多くのことが起こりました。 2013 年の洪水は非常に有益でした 高水が市の中心部に及ぼす影響と、そもそもこれをどう防ぐかについて。

その結果、スティーブン・アベニュー下のトンネルのコストは、これまでの想像よりも高くなる可能性があります。収用と取り壊しを除けば、これは2020万ドルで建設できると考えられていた。インフレ調整すると、2024 年には約 1 億 6,000 万ドルになります。これは非常に楽観的であるように思えます。

カルガリーのダウンタウン全域にすでに短い鉄道トンネルとより大きな地下駐車場があることを考えると、地下に複雑なインフラを構築し維持することは明らかに可能です。

障害となるのはエンジニアリングや建設ではなく、ダウンタウンのあらゆる種類の交通トンネルを実行するための明確なプロジェクトのビジョンと現実的な価格の明確化です。

偶然ですが、これらがグリーンラインの最大の弱点だったのかもしれません。

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