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2024-03-25 05:32:41
政府はKPOの改訂版を提出した。 目標は明らかです。2026 年までに成功の可能性があるプロジェクトに資金を投じることです。そうでなければ、EU の資金は失われる可能性が高くなります。 専門家らは、発表された文書の修正が以前の発表が示したほどではないことを認めている。
— 改訂は広範囲にわたるものではありません。実際、ほとんどの場合、継続を扱っています。 国家再建計画の専門家であり、シンクタンクEPSEC（科学と競争力のための欧州パートナーシップ）の会長であるヤツェク・コトラシンスキー氏は、変更は時間厳守であると認めている。
CRIDOのパートナー、Łukasz Kościjańczuk氏は、この変更は融資部分をほとんどカバーしていないと指摘する。 政府が改正を急ぐあまり、返済不要の補助金に重点を置いているということだろう。
— KPOの融資部分を犠牲部分として扱い、補助金部分に含まれる投資を「節約」することに重点を置くかどうかという疑問は当然です。 私たちの意見では、これはミニマルすぎるアプローチです – 言います。
イゼラとCPKを交換します。 代わりに何を？
それで何が変わったのでしょうか？ Business Insider で説明したように, ポーランドの電気自動車プロジェクトであるイゼラ、特にそれが建設される予定だった工場への共同融資は補助金部分から「除外」された。 ただし、融資は優先融資で行う予定です。 しかし、ペウチンスカ＝ナウェンチュ大臣が指摘したように、政府はプロジェクトを継続する用意がある。 ただし、悪魔は細部に潜んでいます。
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マチェイ・ジエリンスキ / PAP / 写真
— 「エレクトロモビリティ」プロジェクトに関しては、大きな変化が見られます – この投資は継続されています KPO の融資部分に移動しましたが、これは優先順位を下げることを示唆している可能性があります。 Łukasz Kościjańczuk氏によると、FiPR省の代表者らは、KPOの補助金部分からの資金を最大限に活用することに重点を置いていると繰り返し強調してきた。
記事の残りの部分はビデオの下にあります。
— エレクトロモビリティ基金（イゼラ氏が使用することになる – 編集者注）の場合、実装ルールを明確にする必要があります。なぜなら、今日検討されている提案、つまり融資部分への移管は、 完全に最適化されていない – 対話者の一人が指摘した。
政府はまた、中央通信ポートに関して、より多くの策動の余地を残している。 以前のチームは、今後のプロジェクトの一部が KPO から資金提供されることを示唆しました。 CPKの鉄道コンポーネントの一部。
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マテウシュ・クリムスキー/PAP/写真
— この改正案は、TEN-T規格への300kmと電化（詳細なサブ指標を含む）を含む、以前に記録された478kmの鉄道路線の近代化から、500kmの鉄道の工事完了を記載する簡素化された条項への変更を提案している。 250kmの路線を含む、再活性化された路線。 細かいサブ指標から脱却することで、近代化・活性化の対象となりそうな鉄道路線の選定が容易になります。 これは、CPK プロジェクトに直接関係しない投資への融資意欲を示唆している可能性があります。 – CRIDO パートナーのŁukasz Kościjańczuk 氏は説明します。
ブリュッセルとの難航する交渉
その見返りとして、政府は洋上風力発電所に速やかに補助金を与えることを決意しており、補助金の形で最大210億ズウォティがこの目的に割り当てられる予定だ。 — この分野では、次のようなプロジェクトが非常に重要視されました。 オフショアターミナルインフラの分野で。 例としては、ダルウォボの港への追加投資が挙げられる、とコシヤンチュク氏は言います。 そこには2億ズウォティ相当の洋上風力発電用のサービスターミナルが建設される予定だ。
ブリュッセルとの協議で、政府は熱源の代替や住宅建物のエネルギー効率の向上への投資問題をより現実的なものにするよう努める。 同氏は、この目的のための予算を増額しながら、断熱近代化が行われるアパートの計画数を減らすよう努める予定だ。
内燃機関に対する税金もKPOから廃止された。 ただし、最終的な削除には問題が生じる可能性があります。 —燃焼自動車税に関する交渉の結果が非常に気になります。 もちろん、ポーランドの状況を考慮すると、我が国の中古車市場は非常に大きいため、ポーランドが存在しないことが最善です。 しかし、ブリュッセルは最初からこの公準に関心を持っており、前政府チームもそれを受け入れたという印象を受けるかもしれない。 – ポーランドとEUの関係に詳しい関係者はこう語る。
農業抗議デモはKPOによって鎮圧される？ それは別のことについてです
変化を分析する際、農業への資金のシフトに注目しやすい。 新しい文書は、農産物と食品のサプライチェーンの多様化と短縮のための支援の範囲と投資予算を拡大します。
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このような変更は農民の不満に対する政府の対応としてはぴったりだった。 この変更は別の理由でも政府にとって有益です。 — 農業への資金シフトは現在の社会状況によく適合しますが、次の点にも注意する必要があります。 KPOへの農業関連投資はすでにかなり順調に進んでいる。 これにより、予定通り、つまり 2026 年末までに農業プロジェクトを実施できるという希望が得られる、と対話者は言います。
時間がなくなってきています
政府は委員会との交渉を6月に終了すると発表した。 実際には、他に方法はありません。 ―交渉は6月までに完了しなければならない。 7月から次のトランシェの支払い申請を提出できるのは偶然ではありません。 したがって、すべてが非常にスムーズに進む必要があるとヤツェク・コトラシンスキーは指摘します。
そして、それは状況がすでに困難であることを示しています。 — 私たちは異常な状況で行動しなければなりません。 起こり得る最悪の事態は、国の事前融資が停止される一方で、EU資金の修正承認や支出への期待により改革や投資の実施が停止した場合だ。 また、KPOの契約と支出の期限である2026年が変更されると予想する理由もないようだ。 これには、EU 法の非常に複雑な変更と、EU 機関および加盟国の同意が必要になるとコトラシンスキー氏は要約しています。
#KPOに隠された政府の策略 #イゼラだけでなくCPKや自動車税も