Infinite Machine、アメリカ人にスクーターの購入を説得するため、a16z主導のラウンドで900万ドルを調達

無限の機械が回転しました たくさんの頭 同社が2023年にメタリックなサイバーパンクスタイルの電動スクーターを発表したときのことだ。現在、シリコンバレー最大のベンチャーキャピタル会社の1つが、世界の都市をInfinite Machineの未来的な乗り物で埋め尽くすという同社のビジョンを大々的に支援している。

ニューヨークに本拠を置くこのスタートアップは、アンドリーセン・ホロヴィッツ氏のアメリカン・ダイナミズムチームが主導する900万ドルのシードラウンドを終了し、来年の1万ドルのP1スクーター「ローンチエディション」の生産と初回納品に向けて準備を進めている。このラウンドにはVC企業のAdjacentとNecessary Venturesのほか、婦人服会社Reformation、ソフトウェアプラットフォームReplit、AIスタートアップHuggingFaceの創設者らも参加した。

「他の人たちが少し身を乗り出している一方で、 [of hard tech]、彼らは傾いています」と、兄弟のエディとInfinite Machineを共同設立したJoseph Cohenは、投資家としてa16zを確保することについて最近のインタビューでTechCrunchに語った。 「彼らは難しいことをやりたがっており、私たちがやっていることに共感を覚えてくれています。」

これは、Anduril や Skydio などの防衛技術への投資でよく知られているこの a16z ユニットにとって興味深い選択です。しかし、アメリカのダイナミズムの主張の要点は、防衛から製造に至るまで、アメリカ人の生活を向上させるテクノロジーを支援することです。

「未来の都市は大きく変わっていくだろうし、Infinite Machineのような企業は、最初の製品P1で未来の都市交通の構築の限界を押し広げている」とa16z American DynamismのゼネラルパートナーであるDavid Ulevitch氏はTechCrunchへの声明で述べた。 。 「次世代モビリティに形状、機能、持続可能性をもたらすコーエン兄弟を支援できることに興奮しています。」

コーエン氏は、以前立ち上げたノーコード Web サイト サービスである Universe を 10 年間運営した後、モビリティの世界に参入しています。おそらく、Infinite Machine は、最近苦戦している市場への大胆な進出である。スクーター会社 鳥、電動バイク始動 ケーキ、そして電動自転車のダーリン ヴァンムーフ パンデミックが始まって以来、全員が破産再編プロセスを経ている。完全に廃業したところもある。

コーエン氏は動揺していないと述べ、米国の顧客に電動二輪車を販売するには今が「ずっと良い」時期だと考えていると語った。

同氏は「こうした企業の多くは多額の資金を無駄にしており、多くの投資家は初期の失敗を理由にこのカテゴリーに慎重になっている」と述べた。 「しかし、私たちの見方は、すごい、これはすごいことです。私たちはこれらすべての学習から無料で恩恵を受けることができ、彼らの最高の人材を雇うことができ、すでに存在するすべてのインフラストラクチャを構築して使用できるようになります」 」

そうは言っても、コーエン氏は、Infinite Machineが「コンセンサスに基づいた賭けではない」ことを認めた。つまり、VCが再び資金を提供するために門を叩いていた種類のビジネスではないということだ。多くの企業が米国の顧客にスクーターのフォームファクターを販売しようと試みてきましたが、ほとんど成功した企業はありません。ニューヨークのスタートアップ仲間 Revel スクーター事業を完全に撤退 ニューヨーク市では、より伝統的なテスラEVの配車フリートの運営を支持している。台湾企業ゴゴロなど、アメリカ国内への進出を完全に避けている企業もある。有名なベスパスクーターのメーカーであるピアッジオでさえ、米国では電動製品でインパクトを与えることができていない

コーエン氏は、これらの企業のほとんどは、Infinite Machine が構築しているものとはまったく異なるビジネスを運営しており、それは非常に単純な直接販売モデルであると指摘しました。兄弟には大きな目標があるものの、最初から配送や物流をアウトソーシングするのではなく、顧客に車両を手渡しすることから始めたいと考えています。

コーエンはまた、Infinite Machine はすべてを単独で実行しようとしているわけではないとも述べました。同社は多くの部品、さらにはその製造を米国外の企業に委託している（同氏はスクーターが最初にどこで製造されるかについては明言を避けた）。

兄弟は、将来的にこれらのプロセスの一部を社内に導入するアイデアを持っており、マンハッタンから川を渡った13,000平方フィートの本社で車両を製造する可能性も含まれています。

今のところ、彼らは製品デザインとマーケティングに集中することに満足しています。実際、コーエン氏は、電動スクーターを使って移動するという考えに無関心な（またはすでに無関心だった）消費者を活性化させるのに焦点を当てることが役立つと考えている。彼らはマーケティングでスクーターという言葉さえ使用せず、代わりにそれを「革新的な新しいパーソナル電気自動車」、場合によっては「非自動車」と呼んでいます。

コーエン氏は、これによってインフィニット・マシンは、米国でフォームファクターを成功させようとして失敗してきた他の企業から距離を置くことができると考えていると述べた。

「アメリカ企業として私たちが提供できるのは、市場にある製品には存在しない素晴らしい製品感覚だと考えており、それが私たちが取り組んでいる角度です」と彼は語った。 「私たちはこのカテゴリーに参入し、プリンターのようなプラスチック製の製品について、もっと良くできるはずだと言い始めています。あなたの愛車のようなもの、しかし車ではなく街に広がるものを作ることができます。」

その意味で、彼は「我々はレベルというよりはリビアンやテスラに近い」と語った。

これらの比較を念頭に置くと、Infinite Machine の攻撃計画は驚くべきことではありません。信じられないほど高価な車両からスタートしたが、規模が拡大するにつれて、より手頃な価格のカテゴリーに移行したいと考えている。

「ご存知のように、私たちは兄弟です。これが私たちが当面やりたいことであり、残りのキャリアを通じてこの会社を運営していくつもりです」とエディ・コーエン氏はTechCrunchに語った。 「私たちが下すすべての決定は、そのために行われます。だからこそ、私たちは製品にこれほど執着するのです。製品がすべてであることを私たちは知っており、長期的には消費者の信頼を築かなければなりません。」