IndiGo 危機がインドの航空野心に雲をもたらす – DW – 2025 年 12 月 8 日

インド最大の航空会社であるインディゴは、20 年の歴史の中で最悪の危機と闘っています。 12月2日以降、少なくとも2,000便が欠航。

約65％の市場シェアを握るインディゴは金曜日だけで1,000便以上をキャンセルし、撤退した。 数千人の乗客が立ち往生 インド全土の主要空港で。

混乱のさなか、他の航空会社も人気路線の料金を値上げしたため、政府は次のような措置をとった。 価格高騰を抑える 「高齢者、学生、患者を含む緊急に旅行する必要がある国民が経済的困難にさらされないようにする」。

怒った群衆が地上職員を襲撃したり、カウンターを破壊したりしながら、疲れきった航空会社の従業員に暴言や物を投げつけたりする映像が公開された。

ソーシャルメディアプラットフォームには、空港に山積みになった荷物の写真が溢れている。

この混乱は、インドの結婚式のピークシーズンと重なっており、この時期には家族が数日間にわたる豪華なお祝いを計画することが多い。

「妹の結婚式に出席する予定だったが、何時間も待たされ、度重なるキャンセルで、すべてが崩れ去ったような気分だ」と実業家のプラティク・グハさんはDWに語り、13時間後に空港を出たと付け加えた。

デリーからの乗客、マンジート・アローラさんは「乗客仲間は泣き崩れていた」とDWに語った。 「これは不便なだけではなく、悪夢です。」

何が危機を引き起こしたのでしょうか？

操縦中止はパイロット不足が原因で、インディゴは厳格化に向けた準備が間に合わなかった結果であると認めた。 航空 規則。

パイロットの疲労に対処するために設計された新しい規則は、義務的な週の休憩時間を 36 時間から 48 時間に増やし、許可される夜間着陸を 6 時間から 2 時間に削減しました。

2024年1月に規則が発表されてから2年近くも前から通知されていたにもかかわらず、インディゴは人員削減モデルと夜間飛行への依存度が高かったため、より厳格な乗務員の休憩要件が始まっても実質的に緩衝材がなかった。

エア・インディアやアカサ航空などの他の航空会社も、大きな混乱なく同じ規則に適応しました。

エア・インディアの元エグゼクティブ・ディレクター、ジテンドラ・バルガバ氏は、この危機を「インドの航空史における醜い一章」と表現し、混乱への対応についてインディゴを厳しく批判した。

バルガバ氏は「航空会社はパイロット不足が明らかになった時点で、混乱を放置するのではなく、スケジュールを切り詰めて公表すべきだった」と述べ、インディゴは「経済的に罰せられるべきだ」と付け加えた。

6日間にわたる深刻な混乱

「この危機は、規制上の欠陥だけが原因というよりも、インディゴ自身の経営不手際から生じている」とバルガバ氏はDWに語った。 「責任は航空会社の運航計画とコミュニケーションの失敗にある。」

インディゴの定時業績は10月には84％と好調だったが、危機のピーク時には35％まで急落し、経営破綻の規模を浮き彫りにした。

インディゴのピーター・エルバース最高経営責任者（CEO）は正式な謝罪を発表し、12月5日がキャンセルに関して「最も深刻な影響を受けた日」だったと認めた。

「インディゴを代表して、多くのお客様に多大なご迷惑をおかけしたことを心よりお詫び申し上げます」とエルバース氏は述べた。

しかし、長期にわたる混乱とサービス障害により、航空会社は政府の監視の強化と国民の反発に直面している。

規制当局が混乱を理由にIndiGoを非難

インド政府はインディゴに対し、「混乱により乗客から分離されたすべての荷物を追跡し、48時間以内に配送する」よう命じた。

インドの航空監視機関はインディゴのエルバース最高経営責任者（CEO）に警告通知を出し、強制措置を開始すべきではない理由について24時間以内の説明を求めた。

CEOは「あなたは、信頼性の高い運航を行うためのタイムリーな手配を確実にする義務を怠った」として、民間航空総局（DGCA）からの通知を読んでください。

元空軍民間パイロットのサンディープ・バンサル機長は、空の旅の混乱は飛行勤務時間制限（FDTL）として知られる新しい規則のわずか数時間の変更によって引き起こされたと指摘した。

「インディゴはパイロットを最大限に活用しているため、数時間のパイロットの勤務時間の短縮と休憩時間の増加を吸収できなかった」とバンサル氏はDWに語った。

「そして今、インディゴは、その行為を正すために、旧FDTLスキームの2か月の延長を要求しているが、これは過去6か月にわたってできなかったことだ」とバンサル氏は語った。

「このことはまた、投資家の信頼と世界的な野心を維持するための規模拡大、多様化した船隊、パイロット訓練への投資、競争へのインドの準備が不十分であることを明らかにした。」

インドは航空分野でリーダーシップを発揮する準備ができていますか?

インドは人口14億人を超え、世界で最も急速に成長している航空旅客市場の本拠地であり、中国と米国に次ぐ世界第3位の航空市場になろうとしている。

同国の民間航空省によると、国内航空旅客数は今後6年間で倍増し、2030年末までに3億人に達すると予想されている。

業界団体の国際航空運送協会（IATA）によると、インドは2026年までに全体で第3位になると予測されている。

しかし、この危機は、運航の回復力よりも拡大を優先する、どんな犠牲を払っても成長するという考え方を明らかにしており、この国の航空業界のリーダーシップに対する憂慮すべきシグナルを送っている。

ドラビダン・アビエーション・サービスのマネージング・ディレクター、ウメシュ・カマス氏は、「この国は、需要をサポートするための人的資本、運用システム、規制文化を構築するよりも速いスピードで需要を増やしている」と述べた。

「これは、疑わしい規制上の監督と相まって、ホリデーシーズンの利益を最大化するためのインディゴの計画が不十分であるように見えます」とカマス氏はDWに語った。

「中国や米国に匹敵することを望んでいる市場にとって、最大の航空会社が基本的な安全遵守の下で倒産することは危険信号だ。」

ニューデリーに本拠を置く大手航空調査・顧問会社CAPA Indiaの最高経営責任者（CEO）兼ディレクターであるカピル・カウル氏はDWに対し、「インドの航空成長の規模を考慮すると…この成長による業界全体へのある程度の影響は避けられない」と述べ、航空業界が「秩序を維持する十分な準備ができている」と期待していると付け加えた。

編集者: キース・ウォーカー