国際海事機関によって導入された新しい改革（IMO）温室効果ガスを減らすために見てください（ghg）海運業界の排出。海洋環境保護委員会の第83回会議（MEPC）、MEPCは、出荷からの排出と大気汚染を削減するために改革草案を承認しました。
これらの改革は、船舶からの汚染防止のための国際条約の付録VIに追加されるべきです（マルポール）。 2005年に批准されたMarpol条約は、5,000トンを超える重量の船によって作成された毒性排出とオゾン枯渇物質を削減するための国際規制の概要を説明しています。このような船舶は、世界の海運業界からの総排出量の85％を占めています。
新しい改革は、2023年のIMO戦略で設定された目標を満たし、地球の気候に対する輸送排出量の有害な影響を減らすことを意図しています。正式な採用後、MEPCは、海運業界での国際二酸化炭素排出量の40％の減少と、ゼロまたはゼロの摂取を想定しています（Znz）排出技術。
改革の概要
- グローバル燃料標準
MEPCは、2028年から2035年までGHG削減目標を設定し、これらのターゲットに達していない船舶に対する罰則があります。測定には、基本目標と直接コンプライアンスターゲットの両方が含まれます。これらは、93.3g CO2EQ/MJ（2008年の船舶の平均燃料強度を表す）の値に適用される割合の減少です。
次の表は、IMOが実施することを望んでいる削減を示しています。
直接コンプライアンス目標のために（2008レベルに適用された％として）基本目標の年の削減（2008レベルに適用される％として）
2028 4.0％17.0％
2029 6.0％19.0％
2030 8.0％21.0％
2031 12.4％25.4％
2032 16.8％29.8％
2033 21.2％34.2％
2034 25.6％38.6％
2035 30.0％
43.0％
- 新しい赤字の分類
船は、上記のターゲットを満たしている場合、またはこれらのしきい値を満たしていない場合は「コンプライアンス赤字」の場合に「直接コンプライアンス」になります。
船舶が赤字にある場合、IMO Net-Zero FundからRemedial Unitを購入する場合があります。 2028-2030の報告期間では、ティア1ユニットの価格は過剰な排出量の100米ドルで価格設定されていますが、ティア2ユニットの価格は380米ドルの過剰排出量で販売されています。
彼らのより大きな赤字を是正するために、Tier 2コンプライアンス赤字にある船舶には、他の船から余剰ユニットを転送したり、すでに銀行になっている余剰ユニットを使用したりするオプションもあります。
- を含む経済的措置：
-
- 財務報酬： 添付書の修正案には、ZNZ排出量技術を利用する人々に対する財務報酬も含まれています。脱炭素化を支援する有望な燃料には、高度なバイオマスから作られたバイオ燃料、水素と電気分解、海岸電力の形での電気電気、グリッド電気から作られたバイオ燃料が含まれます。
- IMOネットゼロファンド： この基金は、コンプライアンスの赤字がある船舶が支払う拠出を保有します。収益は、ZNZテクノロジーを使用して船に報いるために使用されます。また、収益は調査に資金を提供し、規制の円滑な実施を確保し、州へのマイナスの影響に対処し、発生する管理コストをカバーするためにも使用されます。
- 特別なエリアの指定保護
IMOは、北東大西洋を新しい排出制御エリアであると宣言しました（ECA）。12これらのECAは、汚染または有害な排出に特に敏感な海域であり、それによってIMOからの特別な保護を保証する。PSSAS）特定の海洋環境を国際輸送活動から保存し、保護する。現在、MEPC.14の会議に続いてリストに追加されるペルー周辺のエリアがある16のPSSAがあります。
- 炭素強度（CII）還元係数
MEPCは、エネルギー効率設計インデックス参照ラインを達成する新しい方法と、エネルギー効率の既存の船舶指数を達成する新しい方法を含め、2027年から2030年の新たに定義されたCII削減係数を概説しました。これらの計算により、技術的および運用上の炭素強度要件に従って船のパフォーマンスの評価が可能です。15委員会は、船舶エネルギー効率管理計画の開発に関する2024年のガイドラインの修正も受け入れています（Seemp）MEPCがCIIを削減するためのさらなる措置を開発できるようになります。これは、2026年から2028.16のレビュー測定のフェーズ2でレビューされます。
オーストラリアでの制定
伝統的に、オーストラリアは、 海の保護（船からの汚染防止）ACT 1983 そして ナビゲーション法2012.17 これらの連邦法は、7つの海洋命令と規制によっても支持されています。現在、付録VI.18に効果を与える州法はありません
オーストラリアはIMOの積極的なメンバーであり、新しい改革は法令または規制を通じて迅速に採用されることが期待されています。
海運業界の重要な考慮事項
承認されていますが、これらの改革は2025年10月にMEPCの次の会議で正式に採用され、2027年にのみ施行されます。これにより、ビジネスが適切な燃料と技術を調達するためのビジネスを配送するための時間が与えられます。新しい義務と価格メカニズムは、これらの海運ビジネスがZNZテクノロジーを採用することを奨励する金銭的インセンティブも導入しました。
海運業界を除炭素化する新しい技術
船舶は、海洋センサー、ハイテク帆、オンボードCO2キャプチャなどの新しいテクノロジーを利用して、伝統的に緩和されていない海運業界を脱炭素化しています。
Berge Bulkおよびその他の海運キャリアも船に硬質帆を設置しています。22これらの帆は風から船を前方に推進し、燃焼の量を減らして速度を維持するために減少します。 Sea.25で処分されます
炭素排出量を削減するための海運会社への圧力の増加は、代替燃料に対する対応する需要も見られるでしょう。船の所有者は、代替燃料に対応し、そうするために適切な労働を雇うために、運営技術をアップグレードする必要があります。
次は何ですか
IMOによるこれらの新しい改革の採用は、海運業界の脱炭素化に関する重要な新しい投資、革新、研究につながります。この改革は、持続可能な海運の将来の有望なシグナルを提供し、海運ビジネスが新しい技術を艦隊に統合し、送料の排出を削減し、海洋環境を保護することを奨励します。
ハミルトンロックチームは、開発および運営プロジェクトの売買を含む、プロジェクト開発、グリッド接続、資金調達、建設など、エネルギープロジェクトのライフサイクル全体にわたってアドバイスしています。詳細については、お問い合わせください マット・バウムグルテル または Adriaan van der Merwe。
1国際海事組織、「IMOはグローバル配送のためのネットゼロ規制を承認する」（プレスブリーフィング、2025年4月11日）（ ‘IMOはネットゼロ規制を承認します ‘）。
2国際海事機関、 ‘船からの汚染の予防のための国際条約（マルポール）’ （ウェブページ） 。
3Vibhu Mishra、「国々は歴史的な取引に達し、海運排出を削減する」国連（Webページ）。
4グロバル海事フォーラム、「IMOは合意に達しますが、将来の燃料のロックを解除するためにはもっと必要です」（Webページ）。
5国際海事組織、 ドラフト改訂されたMarpol Annex VI、 国連IMO、海洋環境保護委員会、第83 Mtg、円形の手紙No.5005（2025年4月11日）Reg 35-36（ ‘ドラフト改訂されたMarpol Annex VI ‘）。
6ibid reg 36。
7ドラフト改訂済みMarpol Annex VI （n 6）Reg 36。
8IMOはネットゼロの規制を改善します （n 1）。
9ricardoエネルギーと環境、 低およびゼロの炭素船技術と海洋燃料の準備と可用性に関する研究 （概要レポート、2022-19、2023年3月31日）4。
10ドラフト改訂済みMarpol Annex VI （n 6）Reg 39。
11ドラフト改訂Marpol Annex We （n 6）Reg 40-41。
12ドラフト改訂されたMarpol Annex VI （n 6）1。
13国際海事組織、 特別なエリア、排出制御エリア、特に敏感なエリアのリスト、 un imo、mepc.1/circ.778/rev.4（2023年10月30日） [2]-[4] （ ‘特別なエリアのリスト」）。
14特別なエリアのリスト （n 12） [7]。
15ドラフト改訂されたMarpol Annex VI （n 6）Reg 21-28。
16内部海事機関、「海洋環境保護委員会（MEPC 83）、2025年4月7日から11日」（Webページ）。
17海の保護（船舶からの汚染防止）法 1983（cth）; ナビゲーション法 2012（Cth）。
18同上。
19toddウッディ、「船の排出を削減するための努力を支援する新しい技術」、 ブルームバーグ （オンライン、2025年4月14日）
20ibid。
21bid。
22ibid。
23ibid。
24ibid。
25ibid。
#IMOの2025年の改革はグローバル配送にとって何を意味しますか