HS2鉄道線はより多くの遅延とコストのオーバーランに直面している、と政府は認めている

英国の高速2鉄道ラインは新鮮なコストのオーバーランに直面しており、数年にわたって遅れていると、輸送長官のハイジ・アレクサンダーは水曜日に述べた。

労働政府はまた、HS2が最初に予想される速度で走行しなければならない可能性があることを明らかにしました。

アレクサンダーは、以前の保守的な政府を誤った管理を非難し、プロジェクトの値札をラチェットアップした多くの行動を詳述しました。

彼女はまた、「サプライチェーンの一部が納税者を詐欺している」という申し立てを引用しました。 HS2 以前は、サプライヤーの1人が労働者の過剰膨張率を請求したという主張の調査を開始したことを認めています。

「数十億ポンドの納税者のお金は、絶え間ない範囲の変更、効果のない契約、および悪い管理によって無駄になっています」とアレクサンダーは下院に語った。 「それは恐ろしい混乱です。しかし、それは私たちが整理するものです。」

このスキームの元の価格タグは、ロンドン、マンチェスター、リーズを接続し、2026年までにオープンする予定だったラインの2010年の300億ポンドでした。

Financial Timesは12月にそれを明らかにしました 最新の見積もりは800億ポンドでした – 2024年の価格 – バーミンガムにのみ実行される大幅な削減プロジェクトのために。

完了の最新の見積もりは2033年でしたが、現在は2030年代半ばまたは後半に滑ると予想されています。

政府は水曜日に別々に、HS2 Ltdの最高経営責任者であるMark Wildによるスキームのレビューの結果を発表しました。

ワイルドは、プロジェクトをその上で達成できないと結論付けました 最新の時刻表または既存の予算、彼はまだ値札に新しい見積もりを与えていませんが。

「彼は、プロジェクト全体がコスト、スケジュール、範囲に関して持続不可能であると不確実な言葉で述べていませんでした。彼のアドバイスに基づいて、私は計画どおり2033年に列車が実行できるルートは見られません」とアレクサンダーは言いました。

「彼は、手で取られていないとしても、前の政府が設定した予算をさらに上回るコストが増加し続けることを明らかにしており、すべてのコストの圧力がまだ特定されていることを確信することはできません。」

このアップデートは、主要なプロジェクトの提供に関する英国の悲惨な記録を思い出させてくれました。 10年間のインフラ計画 英国のために。

アレクサンダーは、労働政府がラインのキャンセルされたセクションを回復しないことを確認した。

「フェーズ1 [which runs to Birmingham] 「世界で最も高価な鉄道線の1つになる可能性があります」と彼女は言いました。

Shadow Transport SecretaryのGareth Baconは、HS2の配達で間違いが発生し、コストが2倍になったことを認めました。 「HS2が計画に従って進んでいないことは長い間明らかでした」と彼は言いました。

「私たちはこれらの間違いから学ばなければなりません。繰り返してはいけません。」

HS2は当初、2010年以前に当時の労働政府によって想定されていました。 2021年、トリー首相のボリス・ジョンソンは、スパイラルコストと遅延の中でリーズへのリンクをxしました。 2年後、彼の後継者リシ・スナックはマンチェスターへのラインをキャンセルすることを決定しました。

アレクサンダーはMPSに、ジョンソン政権は2020年にOakervee Reviewから主要な契約を再交渉し、さらに契約を締結するように助言されたと語ったが、契約は署名され続けた。

彼女はまた、トリー大臣が2セットのデザインを委託したと主張しました。 ユーストン駅 – £2億5,000万ポンドの費用 – 両方とも削除されました。

大臣は、スナックによって設立された「ユーストン大臣のタスクフォース」は会議を開催しなかったと述べた。

アレクサンダー 彼女は、ロンドン運輸省の元委員長であるマイク・ブラウンをHS2 Ltdの新しい議長に任命し、Jon Thompsonに代わって任命したと発表しました。

彼女はまた、aの結果を発表しました 個別のレビュー KPMGのインフラストラクチャアドバイザリーの元議長であるJames Stewartのスキームに、HS2大失敗からより広いレッスンを学ぶことができるものになりました。

Stewartの報告書は、HS2 LtdとThe Department for Transportの「根本的な信頼の欠如を伴う能力とスキルの赤字」を特定しました。

彼のレポートは、HS2が契約を変更して、プロバイダーが予算内で予算内で納品することを保証することを含め、89の推奨事項を記録しました。 「学んだ教訓は、英国の時代を大規模なインフラストラクチャプロジェクトの提供における笑い株として終わらせるでしょう」とある労働補佐官は言いました。

アレクサンダーはまた、「株主委員会」や「プログラムとパフォーマンス委員会」など、プロジェクトの「監視と説明責任」を強化するための措置を設定しました。

彼の報告書では、ワイルドは、HS2が最初に「わずかに低下したランニング速度」で開く必要がある可能性があることを示唆しています。

数年にわたって集中的なテストを必要とする最高速度225mphで走る代わりに、インフラストラクチャが完了している間、列車は時速200 mphで始まる可能性があります。当局は、これがヨーロッパの他の高速ルートと同じくらい速くラインを作るだろうと主張した。

ワイルドはまた、このスキームの早い時期に建設が始まり、HS2 Ltd会社がプロジェクトの「積極的に」管理するために設立されていないと結論付けました。

彼はまた、Brexit、Covid Pandemic、Russia-Ukraine戦争など、プロジェクトのコストの上昇を非難しました。

昨年度のエグゼクティブボーナスを拒否するワイルドは、HS2の文化をパンネしました。

政府は、木曜日の「インフラストラクチャプラン」で、HS2をロンドンの輸送ネットワークに接続するEuston Interchange（HS2をロンドンの輸送ネットワークに接続する方法）をさらに進める方法の詳細を示します。

レイチェル・リーブス首相は、秋の予算で、必要なトンネル作業に資金を提供すると発表しました。