Hiltzik：ダフィーはトランプの内閣の最悪のメンバーですか？

ドナルドトランプのキャビネットの任命者の中で最悪のパフォーマーを選ぶことは大変な仕事です。結局のところ、それは競争の激しいレースです – しかし、ほとんどすべての無能の尺度で走るに値するメンバーの1人は、運輸長官のショーン・ダフィーです。

ダフィーは、彼の時計のねじ込みの責任者を知っている人の古典的な例であり、それは決して彼ではありません。

彼は最後の数週間と数ヶ月を、彼が引き継いで以来、私たちの航空交通システムの多くの運用上の失敗をバイデン政権を非難しました。これらには、ワシントンDCの1月29日の空中衝突が含まれます。

トランプ閣僚の一部は、ダフィーよりも重要なポートフォリオを持っています。ホメランドセキュリティ長官のクリスティノームと国防長官ピートヘグセスは、どちらも仕事で基本的な能力に近づいているものを示していません。

しかし、アメリカ国民は、私たちの輸送インフラストラクチャの機能に特に敏感であることになります。それは、空の旅の安全性と信頼性に関して特に当てはまります。すべてのフライト遅延と安全関連の事故は、腸内でアメリカの旅行者を襲います。

最も有名な失敗（これまでのところ）は、ニューアークリバティ国際空港という名前の災害であり、1日の大半で飛行遅延が続く可能性があり、安全性に関する質問が広がっています。

元リアリティショーの出場者であり、4期下院議員であるダフィーは、汚い手で非難ゲームに来ます。見てみましょう。

まず、FAAの運用と人員配置の状態について彼が言ったことです。

「責任が最後の政権に属していることは明らかだと思います。」 彼は月曜日に言った DOT本部での記者会見で。 「ピート・バッティゲグとジョー・バイデンは、彼らが壊れていると知っていたシステムを修正するために何もしませんでした。」彼は言った、「covidの間、人々が飛んでいなかったとき？ これらの問題を修正するのに最適な時期です。」

ここではいくつかのポイントが適切です。第一に、ダフィーがウィスコンシン州の議会の共和党員だった2019年、他の機関の間で運輸省に資金を提供する法案は下院の前に来ました。 ダフィーはそれに反対票を投じた。 GOPコーカスの179人の他のメンバーもそうでした。 12人の共和党員が民主党に加わり、この措置に合格しました。

第二に、「人々が飛んでいなかった」のパンデミック年は2020年でした。その年、国内の乗客数 3億6,940万人に急落しました 前年の926.7百万から。 1984年以来の最低数値でした。

2020年の大統領は誰ですか？バイデンではなく、ドナルド・トランプ。

2020年以降、乗客の負荷は忍び寄って、2021年に6億6,620万人に達し、昨年は9億8,270万の記録まで継続しました。乗客に少なくとも不便になって航空交通システムをアップグレードする機会があった場合、それは2020年でした。しかし、トランプの時計では何も行われませんでした。

私は先週、運輸省に、ダフィーがこれらの明らかに誤解を招くような一貫性のない声明を和解できるかどうか尋ねました。私はまだ返事を待っています。

Duffyは、航空管制官の画面が黒くなり、ラジオが4月28日に30秒間、5月9日に90秒間沈黙した停止にもかかわらず、ニューアークに出入りすることはまだ安全であると主張しています。バックアップシステム。 5月11日に45分間空港で失敗しました、数百のフライトの遅延とキャンセルを引き起こします。

ダフィーは5月12日に右翼のラジオホストのデイビッド・ウェッブに、翌日妻の飛行予約を切り替えたことを認めました ニューアークからラガルディア空港まで。その後、彼はニューアークが安全ではないと思ったが、彼女に長い遅れを救うためにそうするように言っていないと説明した。言い換えれば、彼は彼の家族のための解決策を見つけていましたが、ニューアークでの混乱の管理についてはうまく語らなかった全体的な旅行のためにはそうではありませんでした。

連邦航空局が何年もの間、運用ファンクに属してきたことに注意するのが適切です。ダフィーはバイデンを非難しようとすることができますが、それは煙幕です。トランプの最初の任期中、FAAの問題がよく知られていたとき、航空管制官の雇用と展開は、オバマ政権の間に実際にレベルから縮小しました ドットの検査官によると、人員配置が「消耗に対応できなかった」まで。

2017年に就任した後に彼が提出した最初の予算で、トランプはDOT予算を13％削減することを提案しました。予算計画が求められました FAAスタッフから30,000人の労働者を削減します。

問題はさらにさかのぼります – 少なくとも1981年まで、ロナルドレーガンが11,000の航空管制官を1回の打撃で解雇し、組合を破りました。雇用とトレーニングの狂乱が続きましたが、代替コホートは退職年齢を超えました。 FAAは現在、ターゲットの人員配置を恥ずかしがる約3,000のコントローラーであるため、仕事の人々は限界点まで伸びています。

トランプとダフィーがすべての停留所を引き出して、FAAの慢性的な問題を就任したときに解決したわけではありません。代理店の約3,000人の「保護観察」従業員は、Doge Rampageの間に解雇されました。 プロの航空安全専門家によるカウント、 FAAの安全および技術労働者を代表する組合、および輸送部門の予算を監督する小委員会の議長であるSteve Womack（R-Ark。）議員による声明。保護観察の発砲とその後の2ラウンドの買収により、トランプが就任して以来、ドットの人員配置が12％減少します。

下院および上院の歳出委員会の前の先週の出演中に、ダフィーは、トランプ政権の最初の100日間に納税者を救うことを誇っていた。 「WomackがRiposteに挑発したと、「Dotと同じくらい重要なミッションで部門を縮小する際にもう少し正確である必要があると思います。…質問は非常に簡単です。安全で効果的なミッションを実行する能力を侵食せずに、いくつの出発を処理できますか？」

「私たちはより少ないことでもっとできることができる」とダフィーは答えた。スタッフが退職または辞任の申し出を受け入れるとき、彼は言った、「私たちは彼らをそれに取り上げるべきです。…私がそこにいたくない人がいるなら、仕事をすることに飢えている人を獲得しましょう」。確かに、FAAでの最初の発砲の後、DogeのボスであるElon Muskは、「退職したが仕事に戻ることができる航空交通管制官が公開するという一般的な魅力を発行しました。 そうすることを検討してください。」

さらに、バイデンのインフラ投資と雇用法およびインフレ削減法からの資金の支払いに関するトランプの凍結が含まれます 空港での近代化プロジェクト 全国。

マスクの指紋は、2023年10月に5年間の任期に満場一致で確認された元航空会社の幹部で元FAAの副管理者であるFAA管理者のマイケル・ウィテカーの辞任についてもありました。 ホイテカーは1月20日現在辞任した Muskが所有しているSpaceXのFAAの監視についてMuskと衝突した後。

トランプは共和国航空の最高経営責任者であるブライアン・ベッドフォードを彼の後任として指名しましたが、ベッドフォードは確認されていません。

彼の間に 上院歳出委員会の証言 木曜日に、ダフィーは、彼の予算削減と解雇が安全性をまったく損なわなかったと主張しました。彼は、航空管制官が解雇されたか、買い物を提供されたことを具体的に否定しました。

残念なことに、ダフィーにとって、パティ・マレー上院議員（d-wash。）は、穏やかな態度が手元にある困難な情報を持って議論に来る習慣を隠している議員である議員が部屋にいました。彼女は、航空輸送システムで「容認できないカオス」を引き起こしたすべてのステップをダフィーにリストしました。

1月20日以来、彼女は次のように述べています。「ほぼすべてのドルと輸送プロジェクトがある時点で延期されています。プロジェクトの凍結資金から、すでに承認された助成金を再評価することで新しいハードルを作成し、州輸送局とプリダリングを補償するために、地元交通機関を補償することで容認できない政治的要求を強制することで赤字を追加することで、新たなハードルを再評価することで、交通渋滞を引き起こしています。マナー。」

ダフィーが「絶対にすべてのために」バイデン政権を非難していることに関して、マレーは続けた。「最後の政権は何千もの助成金を維持する決定を下しなかった。あなたが作成した新しいレッドテープとは何の関係もなかった。

マレーは、航空交通管制官が解雇されたり買ったりしていないというダフィーの主張に目を向け、「航空交通制御システムの近代化について話している間、それらの航空交通管制官、技術者、機械、エンジニア、近代化に取り組んでいたFAAのIT専門家を支援する2,000人以上のFAA従業員を追い出しました。」

確かに、ダフィーは彼自身の議論を踏んだ。彼は、バイデン政権が授与されたが署名する必要がある約3,200の契約で彼をaddしたと不満を述べた。しかし、彼は、「無駄なデイと気候の要件」を妨害したと思った規定を排除するために、これらの契約を通して協力したことを認めました。これらはイデオロギーのシブボレスであり、DOTプロジェクトは、彼らが建設または計画されているコミュニティの住民の福祉と気候変動自体に明らかな影響を与えるため、決して「無駄」ではありません。

たまたま、4月24日にダフィーが送った ドットファンドのすべての受信者への手紙 – 事実上、ほぼすべての州と数千の地方管轄区域が、「デイの目標…連邦法に違反する」と彼らに警告しています。彼は、連邦移民当局と協力していない管轄区域からのDOTの資金を差し控えると明示的に脅した。これは、マレーが参照した「レッドテープ」です。

DEIプログラムと連邦移民のラウンドアップに協力しなかったかどうかは、Duffyが主張したように、連邦法に本当に違反しているかどうかは、遠く離れた法的問題ではありませんが、問題は土地全体の連邦裁判官の前にあります。ダフィーがこれらの脅威を作り、そのような推定違反をフェレットとするために授与された契約を調べることによって彼の時間を無駄にしているという事実は、解決された質問です。もちろん彼はそうです。

Duffyの輸送契約のイデオロギー的審査とFAAでの労働スタッフの彼のデシメーションは、潜在的に致命的な結果をもたらす潜在的に、空中と陸地でさらに大きな混乱を引き起こすまで、それは長くないかもしれません。彼自身の失敗のために他のすべての人を非難する彼の努力は、非常に短い半減期を確実に持っているはずです。トレイテーブルとリクライニングシートを上げ、シートベルトを締めます。私たちはハードランディングのために来るかもしれません。