Grabの新しいシンガポールタクシーライセンスは、有機的にビジネスを成長させる必要があるため承認されました：規制当局

[SINGAPORE] 乗車と配達の巨人 タクシーセクターへのグラブの参入 規制当局は、水曜日（4月2日）に述べた、既存のタクシー艦隊を取得するのではなく、新しいタクシー艦隊を開始するつもりであるため承認された。

一方、業界のオブザーバーは、この動きはセクターの競争を増加させ、おそらく通勤者やドライバーに利益をもたらすと述べたが、一部の人は反競争的行動の可能性が残っていると警告した。

水曜日の驚きの発表で、土地輸送局（LTA）は、NASDAQに登録されたGrab Holdingsの子会社であるGrabCabに、ストリートヘイルサービスオペレーターライセンス（SSOL）を発行したと述べました。

ライセンス – 4月9日から10年間有効であるため、企業はタクシーを運営することができます。このタクシーは、ストリートヘイルとライドヘイルの両方の旅行に対応できます。プライベートレンタカーは、乗車の旅行のみを提供できます。

これにより、トランスキャブサービス、プライムタクシー、ストライドプレミア、そして comfortdelgro 子会社のCityCabと快適な交通機関。

グラブには、艦隊を少なくとも800のタクシーに拡大するために、3年間の猶予期間が与えられます。これは、路面電車のオペレーターの最低艦隊サイズです。グラブのスポークスマンは、同社は「今後数か月」でハイブリッド車と電気自動車をフィーチャーしたタクシー艦隊を導入すると述べた。

ゼロ

Grabのエントリは、タクシーオペレータートランスキャブの買収提案後に来ます 昨年は落ちました、シンガポールの競争と消費者委員会（CCCS）は、合併のレビューにおける競争の懸念を引用しています。

Grabの新しいライセンスに関する共同声明の中で、CCCSとLTAは、シンガポールの「乗車プラットフォームサービスの供給のための市場での大幅な競争の緩和をもたらす可能性が高い」ため、提案された合併が心配を引き起こしたと述べました。

これは、Grabが合併を通じて、シンガポールの乗車プラットフォームが所有していない、またはパートナーシップでは、最大のタクシーまたは民間雇用の自動車艦隊の1つを取得するために求めたという事実によるものでした。

新しいSSOLの発行のために、LTAはCCCSの入力を検討し、新しいエントリでは艦隊と市場シェアを有機的に成長させる必要があると評価しました。

同社は新しいタクシー艦隊を開始する必要があります。これにより、GrabCabが新しいタクシー運転手を引き付けることができれば、ストリートヘイルサービスの供給が純に増加する可能性があります。

このような動きは、企業が有機的成長を通じて新規または隣接する市場への参入を禁止されていない、または競争上のメリットを通じて市場の地位を保護することを努めているというCCCSの一般的な見解と一致している、と規制当局は述べた。

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業界のオブザーバーは、グラブのタクシースペースへの参入は驚くことではないと述べた。

シンガポール社会科学大学の上級講師であるビクター・クワン博士は、この動きは、タクシー艦隊の建設を容易にした最近の規制の変化に続いて理にかなっていると述べました。

3月、シンガポールは動きをしました タクシー艦隊の成長をサポートします、タクシー艦隊の年間成長に対する2％の制限の停止を継続し、オペレーターが中古の乗用車市場にアクセスして車両を取得または販売できることを含めます。

グラブの艦隊の未使用の民間雇用車は、新しい規則の下で簡単にタクシーに変換できるため、新しい艦隊を作成すると大規模な資本投資は必要ありません。

シンガポールマネジメント大学の戦略と起業家精神の助教授であるテレンスファンは、グラブとBYDのことを指摘しました 戦略的パートナーシップ – 自動車メーカーが東南アジアで最大50,000台の車両をグラブに提供することができます。オペレーターが低価格でタクシーを取得できるようになります。

失敗したトランスキャブ契約をきっかけに、グラブはタクシー事業がどれほど収益性があるかを認識したかもしれない、と彼は付け加えた。

彼はまた、会社は、乗車中に適用される実証済みの戦術を利用して、最初に支配的な地位を達成することができると指摘しました。これは、短期的には通勤者に利益をもたらす可能性のある動きです。

「Grabは歴史的に、利益に注意を向ける前に最初に大きな市場シェアを確保することに忍耐強くありました。それは（プロモーション）コードとバウチャーで同じことをすることができます。

ただし、タクシー運賃は、シンガポールで主に規制されているため、Grabのエントリの影響を受けません。

オブザーバーはまた、グラブの動きは業界での競争を改善する可能性があると述べ、これはドライバーにとって恩恵になる可能性があります。

シンガポール国立大学の民間および環境工学部のレイモンド・オング准教授は、「私がタクシー運転手だったら、私は幸せだろう」と述べた。

彼は、タクシーと民間雇用車の制限要因は車両ではなく、ドライバーの供給であると付け加えました。

したがって、迅速に自らを確立するには、Grabは既存のドライバーにそのプラットフォームに切り替えるよう説得するために魅力的な取引を提供する必要があります。これらの動きが十分に攻撃的である場合、既存のタクシー企業は、ドライバーを保持することが困難になることさえあると感じることさえあります。

Grabは以前にそのような戦術を使用しました。 2017年、それ ドライバーが船をジャンプするための大幅なレンタル割引をぶら下げました Comfortdelgroからタクシーパートナーまで。

理想的な状況は、グラブが業界に新しいドライバーを引き付けることです、とファン教授は言い、ゼロサムゲームを避けることです。

運賃ゲーム

グラブはタクシー艦隊を一から成長させなければならないにもかかわらず、オブザーバーは依然として、会社がその支配的な立場を乱用する可能性があることを懸念しています。

データプラットフォームの測定可能なAIは、Grabのシンガポールの乗車市場の50.2％のシェアが2022年3月に50.2％のシェアを持っていると述べました。東南アジアでは、Grabの乗車市場シェアは約70％です。

Kwan博士とファン教授は、プラットフォームのサイズのためにオペレーターが影響力を発揮することが可能であると述べました。

Grabのエントリは「理論の競争を改善するはずですが、その一般的なアプリを使用して独自のタクシー（オーバー）を微妙に支持し、競争を抑制することができます」とファン教授は述べています。

「グラブは現在非常に支配的であり、乗車セクターとストリートヘイルセクターの両方で大きな存在感を確立すると、最終的には競争が少ない可能性があります」とクワン博士は言いました。

規制当局は、開発に注目していると述べた。

LTAとCCCSは次のように述べています。「競争的メリットとは無関係の方法で支配的な位置を保護、強化、または永続させる行為は反競争的である可能性があります。CCCは、業界を監視し続け、ビジネスが競争を防ぎ、歪曲または歪曲する行為に従事していると疑うための合理的な根拠がある場合、調査を開始できます。」

一方、Grabの主要なライバルであるComfortdelgroは、約8,450台の車両で最大のタクシー艦隊を持っていますが、競争の激化の準備ができていると述べました。

「競争は市場のダイナミクスの自然な部分です。私たちは引き続きエコシステム、ドライバーの利益を築き上げ、シンガポールのタクシーサービスの主要なプロバイダーであり続けるために必要に応じて戦略を適応させます」とComfortdelgroのスポークスマンは述べています。