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GMカナダ、市場の懸念の中、中国製EV輸入に対する潜在的な関税を支持

大手メーカーのBYDが市場参入を検討していることから、ゼネラルモーターズのカナダ人トップは中国からの電気自動車輸入に対する関税の可能性を歓迎している。「政府がこれらの問題を検討していることに勇気づけられる」とGMカナダのクリスチャン・アキリナ社長は語った。「なぜなら、強力な競争と公正な競争の場を基盤として、多額の投資と積極的な雇用が促進されるからだ。」連邦政府は先週、中国からの生産量に対抗するため米国や欧州連合に倣い、高関税を課すべきかどうかについて30日間の協議を終えた。カナダ連邦政府は協議発表の中で、カナダの自動車産業は中国の政府主導による過剰生産能力政策や幅広い非市場的政策・慣行による「不公平な競争」に直面していると述べた。アキリナ氏は中国の製造業者を直接非難することなく、同様の懸念を指摘した。「不公平な競争環境は非常に有害であり、政府がこれらの問題を検討し、すべての事実を考慮するのは当然だ」と彼は述べた。同氏は、関税に関するより具体的なコメントについてはカナダ自動車工業会に委ねた。同協会は、過去4年間に発表されたカナダのEV産業への400億ドル以上の投資が成功できる余地が生まれるよう、米国の政策との整合を強く求めてきた。「この移行は進行中だが、時間がかかる。こうした投資と新しい施設が稼働できるよう、十分な支援が確実に整えられなければならない」とブライアン・キングストン学長は語った。キングストン氏は、米国と足並みを揃えることは、2026年に予定されている北米貿易交渉に先立ち、正しいシグナルを送ることにもなるだろうと述べた。「今がその時だ。これらの政策を実施し、中国に対するアプローチにおいて我々が彼らと肩を並べて立つつもりであることをアメリカ国民に示そう。」ユニフォー、カナダ自動車メーカー協会、カナダ商工会議所などの団体も支持を表明しているが、クリーン・エネルギー・カナダなどの気候問題に重点を置く団体は、この措置により電気自動車のより手頃な選択肢が失われるという懸念から反対している。潜在的な関税は相当な額になる可能性がある。5月に米国は関税を25％から100％に引き上げ、EUは38％を超える可能性のある関税を設定した。今のところ、カナダに輸入されている中国製EVは、米国のテクノロジー大手テスラの上海工場で製造された製品のみで、6%の輸入関税が課せられている。しかし、生産量で世界最大の電気自動車メーカーである中国のBYDがカナダに進出する可能性はある。見る | 米国、中国製EVに100%の関税を課す：米国、中国製EVに100%の関税を課すバイデン政権は中国製の電気自動車に100％の関税を課し、その他の製品にも一連の関税を課した。これにより両国の関係が悪化すると予想され、カナダにも波及効果が及ぶ可能性がある。7月24日のロビイスト登録によると、同社は「BYDのカナダ市場参入予定に関する事項」とEVへの関税適用について助言するためにコンサルタントを雇っていた。2022年にガソリンのみのモデルを段階的に廃止したBYDは、昨年300万台以上の車両を販売した。同社は昨年、航続距離305キロのバージョンで約1万4600ドル相当の開始価格でシーガルEVを発表した。一方、ゼネラルモーターズは昨年エントリーレベルのシボレー・ボルトEVの生産を中止したが、その後同モデルを再発売する計画を明らかにした。ボルトの復活時期や価格は未定だが、同社は来年末に復活させることを目指しているとアクイリーナ氏は語った。現時点では、GMは新たに発売されたシボレー・エクイノックスEVの展開に注力しており、小売価格は約5万ドル。これにより、GMはカナダで航続距離約500キロの最も手頃なEVを販売することになるという。この価格帯はまだ多くの人にとって手の届かないものだが、これは自動車全般の価格上昇を反映している。オートトレーダーによると、カナダの新車の平均価格は6月時点で約6万8000ドルで、2年前の5万5000ドルから上昇した。一方、カナディアン・ブラック・ブックによると、EVの平均価格は昨年7万3000ドルを超えた。EV価格の上昇は、メーカーがより大きなバッテリーを搭載した大型車両を製造し、航続距離（および潜在的な利益）が長くなったことによるものだが、GMは、顧客が航続距離の一部を諦めることを望んでいると見ていると述べている。「当初、航続距離の不安が最も高かったとき、それが顧客が何よりも望んでいたものになった」とアキリーナ氏は語った。「ボルトが証明したのは、顧客が航続距離と価格のトレードオフをいとわないということだ。もちろん両者の間には関係があり、それが我々にボルトを再導入する大きな励みとなった」価格と関税をめぐる議論は、EVの販売が落ち込み、メーカーが移行に対する期待と野心を抑制している中で起こっている。ユミコアは7月下旬、EV市場の成長予測が大幅に縮小したことを理由に、オンタリオ州東部の27億6000万ドルのバッテリー材料工場への投資を停止したと発表した。そして4月、フォードはオンタリオ州オークビルの工場でのEV生産計画を2年延期し、6月には生産計画をEVからスーパーデューティピックアップトラックに切り替えると発表した。一方、カナダ統計局によると、純粋なバッテリー車やプラグインハイブリッド車を含むゼロエミッション車は、第1四半期の全自動車登録台数の11.3％を占め、前四半期の12％から減少した。一方、米国の成長はさらに鈍化している。S&Pグローバル・モビリティによると、若干の減少があったものの、2024年の最初の4か月間でバッテリー電気自動車の登録台数は昨年比57％増となり、プラグインハイブリッド車は75％以上増加した。アキリナ氏は、株価上昇と下落は、移行が一直線ではないことを示していると述べた。「GMが学んだのは、変化には良い面も悪い面もあるため、柔軟性と順応性が必要だということだ。」 #GMカナダ市場の懸念の中中国製EV輸入に対する潜在的な関税を支持