科学＆テクノロジー

GMの新しいバッテリー技術は、手頃な価格のEVのブレークスルーになる可能性があります

初期のNMC細胞は、ニッケル、マンガン、コバルトのほぼ等しい3分の1を使用しました。 GMの現在の「ハイニッケル」アルティウム細胞は、アルミニウムを添加しながら、そのコバルトの多くをニッケルのために交換しました。彼らは約5％のコバルトと10％のマンガンを使用しています、とGMバッテリーエンジニアのアンディ・オウリは言いました、残りはニッケルとアルミニウムです。しかし、LMR細胞は、より安価でグローバルに豊富なマンガンに代用し、より高価なニッケルと実質的にすべてのコバルトを代用しています。私たちは、60〜70％のマンガン、30〜40％のニッケル、そして最大2％のコバルトのみです。2番目のタイプのセルの新しい化学は、新しいモジュール形式も使用します。すべての車両の標準化されたアルティウムNMCAモジュールは、GMが12の異なるEVモデルの現在のラインナップを起動するための適切なソリューションでした、とその幹部は言いました。今後、同社はさまざまな目的で異なる化学を使用することを想定しています：高性能とその最も有能なモデルのためのNMCA、現在は低コストで長距離でLMR、LFPが最も安価なモデルではLFPです。安価な長距離電気SUVとトラックLMR化学が実際に、より大きなエネルギー密度でLFPを作るのに費用が少ないセルを生産する場合、それはゲームチェンジャーである可能性があります。GMのバッテリー、推進力、持続可能性の副社長であるKurt Kelty氏は、次のように述べています。彼は、「アメリカのバッテリーの革新を進め、将来の仕事をうまく生み出す」と彼は言った。ミシガン州ウォーレンにあるゼネラルモーターズウォレスバッテリーセルイノベーションセンターのバッテリー技術者は、化学スラリーサンプルを採用しています。 写真：ゼネラルモーターズのスティーブフェクト具体的には、LMRパックは、いくつかのフルサイズのEVトラックおよびSUVモデルのコストを削減し、ガソリンの価格を近づけます。これは、GMのコンパクトで中型のEVクロスオーバーと同じボリュームと市場浸透に達していないフルサイズのEVモデルの販売を促進するために重要です。 #GMの新しいバッテリー技術は手頃な価格のEVのブレークスルーになる可能性があります