GMのクルーズ、フェニックスでロボタクシーのテストを強化

クルーズ社はフェニックスで自動運転車のテストを開始しており、GMの自動運転子会社が全米での無人運転を停止してから半年以上が経過してから市内で「監視付き」運転を開始する計画だ。

クルーズは月曜のブログ投稿で運航開始を発表した。 自動運転モードで2台の車両をテストする 地下鉄フェニックスの公道。 同社によると、このテスト段階では人間の安全オペレーターがハンドルを握るという。 さらに8台のCruise自動運転車が引き続きこの地域で手動運転される予定だ。 クルーズ社は、事前に定められた安全性とAV性能要件に照らしてこの技術を検証することに重点を置いていると述べた。 同社はこれを「重要な検証段階」と説明し、スコッツデール、パラダイスバレー、テンピ、メサ、ギルバート、チャンドラーを含む他のフェニックス郊外にも徐々に拡大する予定だ。

クルーズの事業再開は遅れており、今のところは本社のあるサンフランシスコではなくフェニックスに重点を置いている。 4月に会社はスタートしました。 マッピングと道路情報の収集 手動運転車では。

月曜日の発表は、10月2日にサンフランシスコで歩行者が下敷きになり、ロボタクシーに引きずられた事件を乗り越えようとするクルーズ社の取り組みにおいて、小さいながらも重要な瞬間となった。 この出来事と同社の対応により、カリフォルニア州の規制当局はクルーズの配備と無人運転試験の許可を事実上停止した。 ロボタクシーの運行を終了 その事業の大部分が行われていた州。

数週間以内に、クルーズは すべての業務を一時停止し、 これにはオースティンとマイアミでのテストが含まれていました。 信頼を回復するために、同社は上級幹部を解任し、取締役会にGM幹部を配置し、事件を調査するために法律事務所のクイン・エマニュエルを雇った。 共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のカイル・フォークト氏が辞任し、最終的に従業員の24％が解雇された。

同社の報告書は、 1月に発売された、クルーズは意図的に規制当局を誤解させなかったと結論付けました。 むしろ、判断力の欠如、指導者の失策、規制当局との「我々対彼ら」の関係、そして人間主導の日産ではなくクルーズAVが事故を引き起こしたという不正確なメディアの報道を正そうとするこだわりがすべて、事故を引き起こした要因となった。 195ページの報告書によると、クルーズの問題点。