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2025-10-11 08:35:00
約 30 年前、自動車愛好家、ジャーナリスト、コレクターは、500 台、場合によっては 600 台の権力者に困惑していました。マクラーレン F1 やブガッティ EB110 などのアイコンは、それぞれ約 610 馬力を発生するエンジンで出力限界を押し上げました。そして 2005 年に、ブガッティ ヴェイロン 16.4 が 1,000 馬力の壁を突破した最初の量産車となりました。それ以来、1,000 馬力、さらには 2,000 馬力のハイパーカーも例外ではなくなり、私たち全員が少しパワー狂になったようです。ほとんどの場合、このようなパワーを提供できるのは EV 革命ですが、まったく新しいジャマロ アウトモビリ クラフラは、クワッド ターボ V12 からの驚異的な 2,157 馬力を約束します。
最も単純な答えは「ノー!」であるため、そのような車の「必要性」に関する議論は無駄です。それは本当に時計に似ています、人生において私たちも時計ではないのと同じです 必要 正直に言えば、トゥールビヨンまたはパーペチュアルカレンダーの時計です。しかし、それでも私たちは、その技術的能力、機械的な性質、そして驚くべきレベルの仕上げのおかげで、それらを愛しています。美術品のようなものですが、壁に掛けるのではなく、手首に着けたり、一般道で楽しむこともできます。ある意味、時計や車の定義を超えています。とりとめのない話になって申し訳ありませんが、私にとって、これがこのまったく新しいジャマロ アウトモビリ クラフラのような車の見方です。
ジャマロ自動車
ジャマロ アウトモビリはハイパーカー界では新しい名前ですが、その背後にあるチームは業界で非常に経験豊富です。ジャコモとピエールフランチェスコ コメンダトーレの父子デュオによって設立されたジャマロは、スーパーカー バレーとしても知られるイタリアのモデナに住んでいます。ジャコモのキャリアは常に車を中心に展開してきたわけではありませんが、彼と父親は、創業者オラシオ・パガーニにちなんで名付けられた刺激的なハイパーカー・ブランド、パガーニのごく初期の資金援助者でした。
非常に野心的な旅を自分たちで始めたジャマロは現在、約 20 人のフルタイム従業員のチームを抱えており、その多くはパガーニ、フェラーリ、ランボルギーニなどの出身者です。その中には開発ドライバーのロリス・ビコッキも含まれており、彼はパガーニのアトリエから生まれたゾンダやウアイラの多くを磨き上げてきただけでなく、ランボルギーニ・カウンタック、ブガッティEB110、ヴェイロンの開発にも役割を果たし、さらにはケーニグセグで働いたこともある。
ジャマロは、パフォーマンスにおいて妥協のないベンチマークとなるハイパーカーを構築することを目指し、非常に高い目標を設定しました。これには批判や懐疑的な見方が多いが、Giamaro は私たちが目にする他のほとんどの「ヴェイパーウェア」スタートアップ企業よりも数歩進んで計画を実現しているようだ。彼らは現在、実際に動作し、走行し、運転するプロトタイプを路上で走行させています。量産車は 2027 年に完成し、顧客に納車される予定ですが、それは遠い話のように思えますが、実質的には 1 年強です。
ジャマロ・クラフラ
最初はその名前に眉をひそめるかもしれませんが、アイスランドの巨大な火山に由来しているため、パワー感を与えるという点では完璧に機能します。 Krafla は、Giamaro による最初の車で、2021 年から開発が進められています。妥協のない、非常に直感的でエクストリームな車になることが約束されており、純粋にスペックに基づいて言えば、間違いなくそうなります。
車の心臓部には新開発のドライブトレインが搭載されており、それは確かにクレイジーなものです。これは純粋な内燃機関 (ICE) であり、ハイブリッド化や EV パワーは一切ありません。 7.0 リッター 120° V12 には 4 つの巨大な Garrte ターボチャージャーが装備されており、最高出力 2,157 馬力を発揮します。ちょっと考えてみてください。より多い 二度 ブガッティ・ヴェイロンと同じくらい！これは、現在イタリアで最も強力な市販車であり、最高出力1,900馬力を誇るピニンファリーナ・バティスタをも上回ります。
後輪には 7 速オートマチック ギアボックスを介してのみ動力が伝達されるため、慎重に操作する必要があります。幸いなことに、ジャマロはある意味賢明にも考えています。車には 3 つのキーがあり、それぞれが特定のレベルのパワーのロックを解除します。ホワイトキーは 400 ～ 800 馬力の基本出力レベルに対応しており、長距離のクルージングや街中などで道を探すのに最適です。さらに、黒キーがあり、1,670 馬力を解放します。これはすでに非常に印象的な数字です。しかし、本当に全力を尽くしたい場合は、2,157 馬力をフルに発揮する赤いキーが必要です。
ジャマロは重量を抑えるためにカーボンファイバーなどの珍しい素材を多用しており、車両重量はわずか 1,450kg で、これに成功しているようです。これにより、パワーウェイトレシオは、1 トンあたり 1.488 馬力、つまり 1 キロあたり 1.49 馬力という驚異的な値になります。大局的に見てみると、新しいブガッティ トゥールビヨンは、1 トンあたり 902 馬力のパワーウェイトレシオを「のみ」達成しています。パフォーマンスの点では、ジャマロは今のところ少し静かですが、提供された数字を考慮すると、おそらく「メンタル」という言葉がぴったりです。
Krafla のエクステリア スタイルは、ドライブトレインと同じくらいアグレッシブで、前部に巨大なエアインテーク、後部に巨大なディフューザーが付いています。もちろんバタフライドアなので乗り降りも快適です。空気は巨大なサイドインテークを通じてエンジンに供給され、コックピットの屋根のすぐ後ろにはさらに多くのインテーク、スラッシュ、スクープがあります。欠けているように見えるのは、このようなパフォーマンス重視のマシンに期待される巨大なリアウイングです。ただし、アクティブなリアスポイラーがデザインに組み込まれているため、がっかりする必要はありません。
生産されるのはわずか 30 台だが、ジアマロによれば、そのうち 20 台はすでに交渉済みであるという。基本価格は、率直に言って涙が出るような、心臓が止まるような価格です。 2,470,000ユーロ。当然のことながら、各車は各顧客に合わせてカスタマイズされ、内外の両方に膨大なカスタマイズオプションが用意されています。
オールロードのスピンオフ
狂気のクラフラの隣で、ジャマロもアルバーという名前のハイパーカー・オン・ストロワのアイデアをからかっている。基本的にはランボルギーニ・ウラカン・ステラートやポルシェ911ダカールとコンセプトが似ています。文字通り、人里離れた道を走りたい場合は、スーパーカー、つまりジャマロの場合は地上高がはるかに高く、オフロード性能を備えたハイパーカーが最適です。
アルバーは同じカーボンファイバーモノコック構造を使用しており、さらに重要なことに、同じドライブトレインを使用していると言われています。つまり、このモデルにも 2,157 馬力の 7.0 リッター クアッドターボ V12 が搭載されています。それほどの力で畑を耕したり、未舗装の道路を爆破したりすることを想像してみてください。今のところ、実用化されていない実物大のショーカーが製造されているため、それは想像上の具体的な産物にすぎません。アルバーの状況がどのように発展するか非常に興味があります。紙の上では狂った、狂ったマシンのように聞こえるからです。
詳細については、こちらをご覧ください。 ジャマロ.com。
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