1764911726
ニューヨーク (AP) — 連邦航空局の の発表 飛行能力の10%削減 ホリデーシーズンのピークが近づくにつれ、米国の主要空港40か所で航空貨物に負担がかかる可能性がある。
主要な荷物配送センターのある空港がいくつかあります。 収容力を削減する空港のリスト — FedEx は、テネシー州インディアナポリスとメンフィスの空港にハブ空港を置いています。 UPS最大のハブ、ワールドポートは、今週の開催地であるケンタッキー州ルイビルにあります。 致命的な貨物飛行機墜落事故。
その間、 UPSとフェデックス 金曜日遅く、火曜日の墜落を受けて「十分な注意を払って」マクドネル・ダグラスMD-11航空機の運航を停止していると発表した。 14人を殺害した、ホノルルに向かうMD-11の3人のパイロットを含む。
両社によると、MD-11航空機はUPSの保有機の約9％、フェデックスの保有機の4％を占めているという。
物流会社は、消費者は今のところ、航空便の減便による荷物の遅延を期待すべきではないと述べている。しかし、最も重要な年末商戦を前に、サプライチェーンに負担がかかることになる。
MD-11が再び飛行するまでには数週間かかる可能性がある
シラキュース大学のサプライチェーン管理教授パトリック・ペンフィールド氏は、飛行能力の10％削減とMD-11航空機の運航停止は、貨物運送業者と買い物客にとって「ワン・ツー・パンチ」であると述べた。
「今は両社にとって非常にストレスの多い時期です。需要が急増しているのに、生産能力の一部が失われただけです」とペンフィールド氏は語った。 「つまり、彼らはホリデーシーズン中と同様にすでに混雑しており、さらに混雑することになるでしょう。」
ペンフィールド氏は、UPSとフェデックスが徹底的な見直しを行った後、MD-11フリートの運航を再開するには数週間かかる可能性があると考えている。同氏は、配送がピークに達する12月中旬の期間中、買い物客は配送に1日か2日の遅れを感じる可能性があると推定した。彼はホリデーギフトを早めに注文することをお勧めします。
航空輸送能力の10％削減に関しては、航空貨物のほとんどは国際貨物です。これまでのところ減便の対象となっているのは国内線のみで、世界各地の航空便では対象外となっている。業界団体の国際航空運送協会によると、航空会社は金額ベースで世界貿易の約35％を輸送しているが、量ベースでは世界貿易の約1％にすぎない。
の FAAの命令 貨物便については具体的には言及しなかったが、40の空港の航空会社に対し、各空港の現地時間午前6時から午後10時までの1日の国内線定期便の総運航を10％削減するよう指示した。航空貨物は貨物機だけでなく、旅客機の腹部でも輸送されます。
ほとんどの航空輸送は国際便であり、これまでのところ影響はありません
海運会社は、減便を受けて計画を調整していると述べた。
フェデックスとUPSの両社は、自社のフライトの多くは夜間、制限時間外で行われると述べた。両社はまた、医薬品、医療機器、必須製造品などの重要品目の出荷を保護する緊急時対応計画を立てていると述べた。
フェデックスは、FAAの命令を受けて「貨物が引き続き安全かつ迅速に当社のネットワークを通過できるよう、要件を満たすために必要な運用上の変更を行った」と述べている。
UPSは「安全性と回復力を備えたネットワークを構築しており、顧客が信頼する信頼性の高いサービスを提供し続けることができると確信している」と述べた。
航空分析会社シリウムによると、MD-11を運航する米国の貨物航空会社はウエスタン・グローバル航空だけだという。同社は保有機に16機のMD-11を保有しているが、そのうち12機はすでに保管庫に入っている。同社は土曜日の営業時間外にコメントを求める電子メールにすぐには返答しなかった。
一方、世界的な貨物輸送会社CHロビンソンのグローバル・フォワーディング社長マイク・ショート氏は、必要に応じて減便に向けた緊急時対応計画について顧客と協力していると述べた。
同氏は「ＦＡＡによる米国内便の１０％削減は輸送分野にある程度の波及効果をもたらすだろうが、航空貨物全体への影響は限定的と予想される」と述べた。 「米国国内の航空貨物のほとんどは貨物機ではなく旅客機の腹部で移動するため、商用路線の削減によりこれらの市場の航空輸送能力が逼迫することになる。そのため、国内航空市場は一時的な制約を受け、輸送時間が長くなる可能性がある。」
トラックは物資の輸送を維持すると予想される
同氏は、トラックや迅速な地上ネットワークはある程度の移動量を吸収できるが、「短期的な急騰によりスポットレートの変動や設備の再配置が促進されることを考えると、課題がないわけではない」と述べた。
スマートフォン、チップ、ビデオゲーム機、電子玩具などの小型で高価な商品は、貨物機と旅客機の両方を使用して空輸される可能性が高くなります。
テキサス大学マコームズ経営大学院のサプライチェーンと運用管理の教授、エド・アンダーソン氏は、国内翌日配達の小包や手紙も航空貨物で運ばれるが、必要に応じてトラックが余裕をいくらか拾うことができるため、遅延の可能性は低いと述べた。
数百の航空貨物会社を代表するエアフォワーダーズ協会のエグゼクティブディレクター、ブランドン・フリード氏は、連邦政府の閉鎖が長引く中、航空業界全体で既に感じられている混乱が減便によってさらに悪化するだろうと述べた。
「航空貨物は、航空エコシステムのあらゆる部分が連携して機能することに依存しています」と彼は言いました。 「生産能力が削減され、連邦職員が過労になれば、サプライチェーンは減速し、この閉鎖が長引けば長引くほど事態は悪化するだろう。」
貨物予約プラットフォーム「フレイトス」の最高マーケティング責任者、エイタン・ブフマン氏は、航空便の減少により国内の貨物輸送エコシステムに負担がかかると述べた。
「一般的な安全弁はきつくなり、リードタイムが延長され、スポット価格が上昇する可能性がある」と同氏は述べた。しかし、サプライチェーンは近年より俊敏になってきているので、それが役立つかもしれない、と同氏は付け加えた。
同氏は、「明るい兆しは、5年間にわたるサプライチェーンの劇的な変動を経て、航空会社が荷物の統合や機材の調整が非常に上手になったことだ。そのため、これがどこでも単純に1対1の供給能力の喪失につながるわけではない」と述べた。 「通信事業者は、ハイイールドレーンを優先し、セカンダリハブを経由し、合理的であれば一部の国内区間を他のモードに移行することを期待します。短期的には、スペースが少し狭くなり、一部の接続ではスケジュールが予測しにくくなる可能性があります。」
___
AP通信のリテールライター、アン・ディノチェンツィオがこのレポートに寄稿した。
#FAA40の空港で運航能力を10削減航空貨物に影響