FAA、航空管制官にさらなる休息を要求

米連邦航空局は金曜日、昨年の一連の危機一髪で米国の航空旅行システムの安全性に対する警戒が高まったことを受け、航空管制官の疲弊によってもたらされるリスクを軽減するために大幅な措置を講じていると発表した。

FAA長官のマイク・ウィテカー氏は、 指令を出しました 管制官がシフト間に休憩する必要がある時間数を 9 時間から 10 時間に増やし、深夜シフトの前には 12 時間に増やします。 同氏は90日以内に変更を実施したいと述べた。

この発表は、航空安全規制当局が発表したときに行われた。 114ページの報告書 航空管制官の疲労に関連するリスクを評価した専門家委員会によるものです。

ウィテカー氏は声明で「管制官の疲労に対処し、我が国の空域が世界で最も安全であることを確保するための継続的な努力に全力で取り組む」と述べた。

FAA 12月に委員会を設立した ある事件をきっかけに ニューヨークタイムズの調査 この調査は、航空管制官が全国的に不足しているために、どのようにして職員が疲弊し士気を低下させ、危険なミスを犯しやすくなっているかを明らかにしました。 多くの航空管制官は24時間体制で勤務しており、精神的にも肉体的にも瀬戸際に追い込まれていました。

タイムズ紙は、国内のほぼすべての航空管制現場で人員が不足しており、多くの管制官が週6日、1日10時間勤務を強いられていると報じた。

ウィテカー氏は金曜日、「労働力の拡大は引き続き最優先事項であり、過去2年間、採用を加速するためにあらゆる手段を講じてきた」と述べ、さらに「より多くの有能な人材を航空交通に採用する」と付け加えた。この施設は、現在の労働力への要求を軽減するのに役立ちます。」

昨年のタイムズの一連の記事は、国の航空安全システムがどのように機能しているかを示しました 増大するストレスにさらされていた。 米国の大手航空会社が関与した最後の死亡事故は10年以上前に発生したが、昨年は潜在的に危険な危機一髪が平均して週に複数回発生しており、一部の航空管制官は死亡事故は避けられないと懸念していると述べた。 タイムズ紙は、航空管制官のミスが大きな要因の一つであったことを発見した。

今週だけでも、国内の主要空港２か所で航空管制官のミスに関係すると思われる事件が少なくとも２件あった。 木曜日、ワシントン郊外のロナルド・レーガン・ナショナル空港で、サウスウエスト航空の航空機は、ジェットブルー航空の航空機1554便が管制官に離陸を許可されたのと同じ滑走路を横切るように指示された。

ジェットブルー機が加速すると、別の管制官が「ジェットブルー 1554 便、停止！」と叫びました。 ジェットブルー1554便、止まって！」 タイムズ紙が精査したFAAの安全性予備報告書と録音によると、同機は突然離陸を中止したが、サウスウエスト機のわずか90メートル以内まで接近し、墜落の可能性は寸前で回避されたという。 サウスウェスト機の滑走路横断を許可した管制官は、他の管制官との事前の調整なしにそうしました。

報道の1つによると、ジェットブルー機の離陸を許可した管制官は訓練中で、サウスウエスト機の同じ滑走路の横断を許可した管制官は、FAAが推奨しているよりも長い2時間以上連続で勤務していたという。

この事件に関する報道によると、ASDE-Xとして知られる、滑走路での衝突の可能性を管制官に警告するように設計されたシステムは、警告を発していないようだ。

もう一つの事件はこれまで報道されていなかったが、水曜日にニューヨークのケネディ国際空港で発生し、スイスインターナショナルエアラインズ機が他の4機の飛行機が通過するように指示されていたのと同じ滑走路での離陸を許可された。 FAAの安全性予備報告書と録音によると、スイス機は滑走路を800フィート加速し、パイロットが「滑走路の渋滞」を理由に衝突の可能性を理由に離陸を中止した。

スイスの飛行を許可した管制官は、他の管制官にスイスの飛行の後に4機の飛行機が通過するように指示していましたが、管制官は代わりにスイスの飛行より先に通過するように飛行機に指示しました。

FAAは事件を調査すると発表した。 国家運輸安全委員会は、ケネディ事件に関する調査を開始し、レーガン・ナショナル事件に関する情報を収集していると述べた。

FAAが金曜日に発表した報告書の中で、専門家委員会は、疲労によってもたらされるリスクに対処する取り組みの58の「機会」を特定しており、その中にはガラガラとして知られる一般的なローテーションスケジュールを排除する計画を立てることも含まれている。

ガタガタスケジュールでは、管制官は週の最初のシフトを午後に開始し、その後のシフトが徐々に早く始まる可能性があります。 その後、管制官は早朝勤務と、わずか 8 時間後には夜勤の両方を行う 24 時間勤務で 1 週間が終わります。 多くの管制官がタイムズ紙に語ったところによると、残業の義務もあり、そのスケジュールは非常に過酷だったという。

管制官を代表する労働組合である全米航空管制官協会は声明で、FAAが疲労に注意を払っていることは勇気づけられるものの、FAAが発表した変更が管制官の労働力を拘束し、航空旅行に影響を与えることを懸念していると述べた。

「FAAは、すでに緊張している航空管制の人員配置にどのような予期せぬ結果をもたらす可能性があるかを判断するために、これらの変更をモデル化していない」と組合は述べ、新しい規則を直ちに適用すると「航空交通に適用範囲の穴が生じる可能性がある」と懸念していると付け加えた施設のスケジュール。」