FAA、空中爆発を受けて一部のボーイング737 Max 9ジェット機を運航停止に

金曜日の夜、南カリフォルニア行きのアラスカ航空便が離陸直後に機体の側面に穴が開いて緊急着陸を余儀なくされたことを受け、連邦航空局は各航空会社に一部のボーイング737 Max 9型機の一時運航停止を命じた。

この措置は、乗客がドーンという大きな音を聞き、ドアや壁の一部が吹き飛ばされるのを目撃したという恐ろしい飛行の数時間後に行われた。 乗客に怪我はなかった。 目撃者によると、破裂箇所に最も近い席は空席だったという。

原因は不明のままです。

FAA長官のマイク・ウィテカー氏は、「FAAは一部のボーイング737 Max 9型機について、飛行再開前に即時検査を行うよう求めている」と述べた。 「アラスカ航空1282便に対するNTSBの調査を支援する中で、安全性が今後も私たちの意思決定の原動力となるでしょう。」

当局者らによると、FAAの耐空性に関する指令は、調査が続く中、アラスカ航空の65機を含む世界中の約171機の航空機に影響を与えることになる。 数百便の運航に影響を与えたこの指令は、航空会社がすでに航空機の運航停止を命じた数時間後に発令された。

ユナイテッド航空は土曜日、保有するボーイング737 Max 9型機79機のうち9機の運航を一時停止し、その結果約60便が欠航したと発表した。 ユナイテッドの737 Max 9航空機のうちさらに33機がすでにFAAの必要な検査を受けている。

FAAの指令によると、運航者は今後の飛行前に航空機を検査することが義務付けられる。 必要な検査には 1 機あたり約 4 ～ 8 時間かかります。

アラスカ航空によると、アラスカ航空1282便は乗客171名と乗務員6名を乗せ、午後5時ごろオレゴン州のポートランド国際空港を出発し、オンタリオに向かって出発した。

ソーシャルメディアの報道によると、飛行機が高度を上げていた際、ドアと壁の一部が吹き飛ばされた。 アラスカ航空 イベントについて説明した 飛行機は向きを変え、ポートランドに安全に着陸したと述べた。

フライトアウェア、 公共の飛行機追跡装置、 総飛行時間は35分と記載されています。 追跡者によると、飛行は高度１万６０００フィートで時速４４０マイルで飛行中、やむを得ず方向転換を余儀なくされたという。

ビデオ TikTokに投稿しました 飛行機の乗客によると、飛行機の左側のパネルがなくなっており、断熱フォームが見えていることがわかりました。 天井からは酸素マスクが設置されていました。 乗客らは、最初に大きな音を聞いたと述べた。

「酸素マスクが落ち、左側を見ると壁の一部がなくなった風の音が聞こえ、見えました」エリザベス・ル KTLA-TVチャンネル5に語った。。 「窓側の席には誰もいなかったが、母親と十代の息子が座っていた」 [on] 通路です。」

「見上げると、息子のシャツは完全に脱げていて、肌はとても赤くなっていました」とリーさんは同局に語った。

別の乗客は、以前はツイッターとして知られていたXで、「私はその真向かいにいた。本当に怖かった」と語った。

飛行機に乗っていたTikTokユーザーは、飛行機が突然高度を下げ、酸素マスクが下がったとき眠っていた、と体験を語った。 彼女は乗客の叫び声を聞いたという。

「本当に怖かったです。何が起こっているのか誰も分かりませんでした」と彼女は語った。

サラ・ネルソン、Assnの会長。 5万人の会員を代表する客室乗務員の団体は、アラスカ航空1282便で働いていた乗務員を賞賛し、客室乗務員1人が「窓や閉まったドアでの爆発的減圧」により軽傷を負ったと述べた。

ネルソン氏は「昨夜の事故はもっとひどいものだったかもしれないが、アラスカ1282便の客室乗務員とパイロットは乗客と乗組員全員が無事に地上に到着することを保証した」と述べた。

同氏は、組合はボーイング・マックス９航空機群の一時運航停止を支持していると述べた。

「これは、すべての乗組員と乗客の安全を確保し、航空の安全性への信頼を確保するための重要な措置です」と彼女は述べた。 「常に命が最優先でなければなりません。」

ボーイングは737 Max 8シリーズの問題に苦しんでいた。 マックス8は、2018年10月29日のライオンエア610便と2019年3月10日のエチオピア航空302便を含む2件の同様の墜落事故で346人が死亡したことを受け、2019年3月から2020年12月まで全世界で運航停止となった。

調査員らは、衝突が引き起こされたと判断した。 ボーイング社が行った変更により それは 737 Max 8 をその前モデルと区別するものです。

より多くの乗客を乗せられるように胴体を長くするために、ボーイングはより大型で強力なエンジンを飛行機に搭載しました。 これらのエンジンは、古い小型エンジンと同じ場所に収まらなかったため、翼の上で前方に移動する必要がありました。 しかし、新たな配置により飛行機がピッチアップする可能性がある。 これに対抗するために、ボーイング社は、航空機の機首を自動的に押し下げる操縦特性拡張システム (MCAS) と呼ばれるソフトウェアを追加しました。

規制当局は、飛行機のセンサーの故障により、特定の条件下でソフトウェアシステムが急降下し、飛行機の制御を取り戻そうとするパイロットの努力に反して急降下したと判断した。

20か月にわたる調査、改良、テストを経て、規制当局は2021年に再び旅客機を運航する許可を出した。

FAAと国家運輸安全委員会はアラスカ航空の事件を調査している。

航空専門家であり、多くの航空会社の元幹部であるロバート・ディッチー氏は、アラスカ航空1282便がより高い高度を飛行していれば、状況はさらに悪化していた可能性があると述べた。

「巡航高度で中腹にあるとき、外側と内側の圧力差ははるかに高くなります」とディッチー氏は言う。 「高度 30,000 フィートでは、酸素分圧が非常に低いため、その高度で生きていられる時間はわずか 1 分ほどです。そのため、飛行機から人が吹き飛ばされる可能性があるだけでなく、低酸素で問題を抱えた人もいたかもしれません」レベル。」

ディッチー氏は、飛行機が新しかったため、プラグドアの故障は金属疲労とは関係ないと疑っている。 FAAの記録によると、同機は2カ月前に商業運航を開始した。

ディッチー氏は、連邦捜査官がプラグドアに特別な注意を払って、何が原因でドアが故障したかを解明すると述べた。 同氏は、ドアを所定の位置に固定していたものが何であるか、ボルトの欠落、不適切なサイズのボルト、または過剰に締め付けられたボルトに関連する問題がないかどうかを調査することになるだろうと述べた。

「原因はすぐに分かるのではないかと思います」と彼は言う。 「さらに、すべての航空会社が航空機のその位置にプラグドアを備えているわけではありません。」

下院オンタリオ国際空港（ONT）の代表であり、下院交通・住宅・都市開発歳出小委員会の委員を務めるノーマ・トーレス下院議員（民主党、ポモナ）は、ウィテカー氏に書簡を送り、旅行者の滞在をどのように維持するかを要求した。安全。

「この事件により、アラスカ航空1282便に搭乗していた177名の命と、同様の飛行機で危険にさらされた可能性のある他の数千人の命が危険にさらされた、あるいはアラスカ航空がとった予防的運航停止により旅行計画が中断された人々の命が危険にさらされた」とトーレス氏は書いた。彼女の手紙。 「アメリカは長年にわたり、世界で最も安全な空域と飛行プロトコルを持っているという記録を保持してきました。 とはいえ、ボーイング社の実績と近年のFAAの安全監視は、飛行機を利用する一般の人々に深刻で当然の懸念を引き起こしています。」

彼女の手紙の中で、 トーレス氏は、パネルの剥がれの原因や問題がどの程度広がっているかなど、一連の質問への回答を求めた。 同氏はまた、FAAが先月、舵制御システムのボルトが緩んでいる可能性があるとの報告を受けて737 MAX型機の追加検査を求めたことに言及し、追跡報告で何が判明したかを尋ねた。

アラスカ航空のベン・ミニクッチ最高経営責任者（CEO）は書面による声明で、同社のボーイング737 Max 9型機65機は完全なメンテナンスと安全検査が完了した場合にのみ運航に復帰すると述べた。

ミニクッチ氏は「今後数日以内にすべての検査が完了すると予想している」と述べた。 「この飛行機にご搭乗されていた方々に心よりお悔やみ申し上げます。このような経験をされたことを心よりお詫び申し上げます。 パイロットと客室乗務員の対応にとても感謝しています。」