アルピーヌチームは、シーズンのスタート不振と技術責任者の辞任を受けて、設計部門を再編した。
エステバン・オコンとピエール・ガスリーはバーレーンでの今季最初のレースで後列グリッドから予選を通過し、それぞれ17位と18位でフィニッシュした。
テクニカルディレクターのマット・ハーマン氏と空力責任者のダーク・デ・ビア氏がその職を辞任した。
後任はチーム代表ブルーノ・ファミン氏率いる新体制となる。
マクラーレンが昨年初めに導入した組織を反映し、アルピーヌは今後、デザインの主要分野を担当するテクニカルディレクターを3名置くことになる。
キアロン・ピルビームはレースエンジニアリング責任者からパフォーマンスを担当するテクニカルディレクターに昇進した。
エンジニアリングはジョー・バーネルが、空気力学はデビッド・ウィーターが率いることになる。
ファミン氏はチームの声明で次のように述べた。「パフォーマンスレベルの点で、我々が望んでいる場所にも、その必要がある場所にも達していないことがはっきりとわかったため、このような組織変更を行うことを決定した。そして組織と面で新たな一歩を踏み出す時期が来た」人々。
「それぞれ異なる分野を専門とする3人のテクニカルディレクターによる新しい3本柱構造は、当社の技術分野全体でより良い仕事とコラボレーションをもたらし、工場からレーストラックまでパフォーマンスを提供することに貢献します。」
アルピーヌはルノーのF1チームの名前であり、フランスの自動車会社はそのニッチな軽量スポーツカーブランドを宣伝するためにそれを使用することを選択しました。
2022年に4位で終わった後、2023年には6位に後退し、グリッドに戻るために今シーズンの車両設計哲学に大きな変更を加えた。
彼らは新しいマシンを最適化する方法を学ぶには時間がかかることを受け入れてシーズンをスタートしたが、先週末のパフォーマンスの欠如は歓迎されない驚きだった。
このチームのエンジンは、グリッド上で最もパワーが低いことでも知られています。 2022年にF1にエンジン開発凍結が課されて以来、出遅れている。
これにより、パワーユニットへの変更は信頼性上の理由から行われるものに制限されます。
他のサプライヤー、ホンダ、メルセデス、フェラーリはこの方法でパフォーマンスの向上を図ることができましたが、アルピーヌはルールを効果的に活用できませんでした。