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2024-10-12 08:35:00
1990 年代、伝説のマクラーレン F1 は、同じく象徴的なフェラーリ F40 やポルシェ 959 と対戦しました。2010 年代初頭、P1 はフェラーリ ラフェラーリやポルシェ 918 スパイダーと対戦しました。しかし、マクラーレンは、ハイパーカーの神聖なる三位一体の今後の改良版の最初のエントリーである全く新しい W1 を発売したばかりであるため、少なくとも当分の間は、独自の競争の場を持っています。もちろん、ケーニグセグやパガーニなど他にもありますが、マクラーレン、フェラーリ、ポルシェの三つ巴の乱闘は、業界上流階級における最も壮大な対決とみなされています。これら 3 つはすべて、電動化された高性能エンジニアリングの新時代の先駆けとなり、テクノロジーとイノベーションの点で 3 つのブランドが提供しなければならないものの頂点でした。しかし、マクラーレン W1 はルールブックを再度書き直そうとしており、後輪のみに伝達される 1,275 馬力以上のパワーを搭載しています。
W1 は、その前任者である P1 および F1 と並びます。
ただし、予期しない問題があります。 W1は ない 地球上で最速のマクラーレン。その名誉は今でもマクラーレン・スピードテールに与えられており、道がまっすぐで十分に長い場合、時速402キロ（時速250マイル）に達することができます。しかし、W1 はこれまでで最もパフォーマンスを重視したマクラーレンであると言われており、ウォーキングを拠点とするメーカーが開発したことは多くのことを物語っています。 W1 には、単体で 915bhp を発生する最新の 4.0 リッター ツインターボ V8 エンジンと、それを合計 1,275bhp まで高めるハイブリッド システムが搭載されています。これにより、W1 は 2.7 秒で時速 100 キロに達します。それでも恐ろしく速いが、もっと速い車もある。ただし、時速 200 キロのマークは停止から 5.8 秒で完了し、時速 300 キロに達するまでの所要時間はわずか 12.7 秒です。そして、後の 2 つの図を大局的に見てみましょう。どちらの場合でも、W1 はブガッティ シロンよりもはるかに速いです。
直線パフォーマンスはすべて素晴らしくダンディですが、W1 はそのように設定されていません。代わりに、その無制限の可能性を最大限に発揮するには、いくつかのコーナーを確認する必要があります。車全体は 1 つのことを念頭に置いて設計されており、それは曲がりくねった道でもレーストラックでも最先端のパフォーマンスを発揮します。 W1 は、前から後ろまで、どの角度から見てもレーザーで焦点を合わせたように見えます。おそらくF1のような優雅さはなく、P1でさえ比較すると少し抑制されているように見えます。しかし、それはあらゆる意味で完璧に磨き上げられた真のマクラーレンです。アグレッシブなフロント スプリッターから多数のインレット、ベント、ウイングレット、スラット、そして巨大なリア ウイングに至るまで、すべては 1 つの利益をもたらすためです。ダウンフォース！
事実と数字から際立った点は、おそらく 1,000 馬力以上ということよりも、W1 が生成できるダウンフォースのレベルでした。マクラーレンによると、時速280キロ（174マイル）の速度で1,000kgのダウンフォースに達するという。比較すると、ポルシェ 911 GT3 RS は、その速度で 860kg のダウンフォースを生み出します。もちろん、両方ともまったく異なる車ですが、この車がどれだけ空気力学的に効率的であるかについてのヒントを与えてくれます。
その一部は、リアウイングの構造の天才によるものです。高さや角度が調整できるだけでなく、約300mm伸ばすこともできるので、まるで長い尾翼のような役割を果たします。後方に移動するとリアディフューザーの性能が向上し、空力性能がさらに向上します。これがどのように正確に機能するかについては、上のアニメーションを確認してください。これは非常に素晴らしいことです。これらすべては車に搭載された ICU によって制御されますが、ボタンを押したり、走行モード (エレクトリック、コンフォート、スポーツ、レース、グランプリの 5 つ) を切り替えたりすることで調整することもできます。
車の周囲と上の空気の流れは、ガルウィング ドア (バタフライ ドアはもう不要です!) と特別に設計されたルーフに取り付けられた分流装置によってもスムーズにされます。それで十分でない場合は、W1 は実際の地面効果車であり、その下に真空が生成され、(非常に!) 高速で道路の近くまで吸い込まれます。
マクラーレン W1 のリアウイングのさまざまなモード。
内部では、固定シート、可動ステアリングホイール、ペダルボックス、フリッパーやインジケーターストークなどの主要な制御装置で狂気は続きます。平らになったステアリングホイールにはコントロール機能がほとんどなく、一部はセンターコンソールのタッチセンサースクリーンに移動し、その他はルーフに隠されています。しかし、目立つのは、赤い「ブースト」ボタンと青い「エアロ」ボタンです。 「ブースト」ボタンを押すと、E モジュールの電気ドライブトレインから得られるすべてのパワーが即座に得られます。 「Aero」とマークされたもう 1 つは、リアウイングを低抗力モードにすることで抗力低減システムを作動させます。
シートは車のエアロセルカーボンファイバーモノコックに統合されており、着座位置はレースカーに非常に似ています。この固定一体型シート構造の直接的な利点は、ホイールベースを全長で 70mm 短縮できることであり、これにより車のハンドリングが向上します。停止は、フロントに 6 ピストン キャリパー、リアに 4 ピストン キャリパーを備えた 390mm マクラーレン カーボン セラミック レーシング+ ディスクによって行われます。ちなみに、W1 の加速に対する最大の制限要因は、（重量を節約するため）後輪駆動のみであるという事実と、ピレリ P ゼロ トロフェオ RS タイヤを使用していることです。タイヤは信じられないほどグリップ力があり、コーナーを猛スピードで駆け抜けます (もちろん車のパワーと空力効率に助けられています)。しかし、タイヤが停止状態でできることには限界があります。
製造される予定の 399 台すべてがすでに割り当てられているため、この万能マシンの価格について話すのはやや無駄です。つまり、少なくとも 399 のクライアントがフォークアウトにまったく問題を抱えていないことになります。 2,100,000米ドル マクラーレンW1の基本価格。このパパイヤ オレンジと黒のカラースキームに加えて、マクラーレンはマクラーレン スペシャル オペレーション プログラムを通じて事実上無制限のオーダーメイド オプションを提供しています。そうなると、間違いなく価格がもう少し高くなりますが、基本価格を支払う余裕がある場合は、オプションの追加は確かに問題ではありません。 W1は2026年初めに公開される予定で、我々凡人には手に入らないという事実にもかかわらず、私はすでに最初のレビューを楽しみにしているし、もしかしたらフェラーリとポルシェが競争相手として準備しているものとの三つ巴の戦いも楽しみにしている。 ！
詳細については、こちらをご覧ください。 Cars.McLaren.com。
#F1とP1の後にW1が来るとマクラーレンが語る