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EVメーカーのフィスカー、オーナー支援計画に基づき清算へ

経営難に陥っている電気自動車メーカーのフィスカー社は債権者と和解し、高価なSUVを走らせ続けられるようオーナーと協力しながら資産を清算できるようになる。会社 連邦破産法第11章に基づく破産保護を申請した 6月に、さらなる資本と国内生産能力を提供できる別の自動車メーカーとの戦略的合意に達することができなかったため。金曜日にデラウェア州の米国破産裁判所で成立した包括的合意により、事業の縮小に伴ってフィスカー経営陣はしばらくの間経営権を維持することが認められる。これはフィスカー、米道路交通安全局、そして自動車所有者にとって重要なことだった。彼らは、この新興企業の唯一の車であるオーシャンと呼ばれる高級SUVが、ドアハンドルの不具合、動力の喪失、その他の問題でリコールが数回行われていることを指摘し、破産法第7章への適用に異議を申し立てた。「オーナーたちは、フィスカーが自社の車両を安全かつ運行可能にする責任を負っていると強く信じており、フィスカーがその約束を果たす最善の方法は連邦破産法第11章の手続きであると考えている」とフィスカー・オーナー協会を代表する弁護士ダニエル・シャマ氏は述べた。「この手続きで会社を支援している従業員や顧問が引き続き会社に残ることは確実だ」資産売却による収益をさまざまな債権者間でどのように分配するかを詳述する清算計画は、すべての無担保債権者による投票の対象となる。この計画では、オーナー協会がフィスカー社の知的財産の売却に発言権を持つことも求められている。この知的財産には、船の製造と運用に必要だった設計やコンピューターコードなどが含まれる。オーナーは、オーシャン号を制御する船のソフトウェアに無線でアップデートを送信するために不可欠なフィスカー社の「クラウド ソフトウェア」への長期的なアクセスを必要としている。シャマ氏は、部品の入手や長期サービスなどその他の問題については、破産手続きの外でまだ交渉中だと述べた。しかし、同社に対する担保付きおよび担保なしの請求額は10億ドルを超えるとみられ、フィスカー社に投資した株主が資金を取り戻せる可能性は低い。「株式に充てる資金がないのはほぼ確実だ。今回の清算で請求を全額支払うだけの資金が確保できるはずがない」と、ロサンゼルスのレヴィーン・ニール・ベンダー・ヨー・アンド・ゴルブチック法律事務所のベテラン破産弁護士、デビッド・ゴルブチック氏は語った。同社は2016年に自動車デザイナーのヘンリック・フィスカー氏によって設立され、2020年にプライベートエクイティファームのアポロ・グローバル・マネジメントの支援を受けたSPAC（特別買収会社）を通じて株式を公開した。同社は自己資本で10億ドルを調達し、さらに借り入れを行ったが、資金が底をつき、販売台数はわずか7,000台ほどにとどまった。オーシャンはテスラのモデルYのライバルとして構想されていたが、フィスカーは 製造と配送に問題があった このおしゃれなSUVは、テスラから借りた直販モデルを通じて販売された。このSUVは、乗り心地と造りは高く評価されていたものの、ソフトウェアの不具合にも悩まされていた。裁判所の書類によると、フィスカーは生産中止までに11,000台以上のオーシャンを製造した。破産裁判所はすでに、同社が保有するオーシャンの残り3,321台の売却を承認しており、この3台は4,625万ドルで買収された。 アメリカンリースは、Uber と Lyft の車をリースするニューヨーク州ブロンクスの企業です。 フィスカーは本社を閉鎖しオレンジ郡に移転する前はマンハッタンビーチに拠点を置いていたが、その他の有形資産はほとんど持っていない。 ヘンリック・フィスカー会長兼最高経営責任者（CEO）は、資産の少ない会社を目指し、カナダの自動車部品メーカー、マグナ・インターナショナルの子会社が所有するオーストリアの工場で車両を組み立てた。 フィスカー社の最も価値ある資産は知的財産かもしれないが、どのような入札が集まるかは不明だ。 この和解は、この事件を管財人による連邦破産法第7章に基づく清算手続きに移行するかどうかをめぐる論争の後、フィスカー社とその担保付債権者および無担保債権者との間で協議が行われた後、成立した。この転換を求めたのは、同社の最大の担保債権者であるCVIインベストメンツとその投資運用会社ハイツ・キャピタル・マネジメント社で、両社とも億万長者のジェフ・ヤス氏が設立したペンシルベニア州の大手貿易会社サスケハナ・インターナショナル・グループの関連会社である。CVIは、第11章に基づく事業運営にかかる管理コストが膨大であり、同社が事業を継続できる可能性はほとんどないと主張した。しかし、USバンクを含む無担保債権者委員会は、同社が正当な担保債権者であるかどうか疑問視しており、同委員会は同社が保有するフィスカー債に関連して6億8100万ドルの請求を起こしている。無担保債権者の裁判所への提出書類によると、フィスカーは昨年、CVIに転換社債を売却し、総額4億5000万ドルの収益を得た。フィスカーは第3四半期の収益報告書を遅れて提出したため、技術的には社債の債務不履行となり、社債を担保付き債務に転換した。委員会はCVIが 推定5700万ドルの利益 転換株の売却により株価が希薄化し、今年の株価は1株当たり10セントを下回ることになる。株主らは、証券取引委員会に対し、フィスカー株を数セントまで下落させた可能性のある空売りを含め、破産におけるCVIとハイツの役割を調査するよう求めている。CVIとハイツの弁護士はコメントを求めるメッセージに返答しなかった。フィスカーはSECから召喚状を受け取っており、 タイムズ紙は報じた。 先週、当局はどのような情報を求めているのか不明だ。同社は、フィスカーの第3四半期後半の破産申請とそれが株価暴落に果たした役割に焦点を当てた複数の株主訴訟に直面している。2021年、同社の時価総額は破産申請前の株価が数セントで取引される前は80億ドルに迫っていた。 訴訟には、フィスカー氏とその妻であるギータ・グプタ・フィスカー氏（同社の共同創業者、最高財務責任者、最高執行責任者）が受託者義務と証券法に違反したとの申し立ても含まれている。同社はコメントを控えた。フィスカー氏の同社株は現在、実質的に無価値となっているが、同氏は株価が下落するかなり前の2021年に約2000万ドル相当の株式を売却した。フィスカー氏と妻はまた、12月にそれぞれ100万ドル強のボーナスを受け取っており、これは先週フィスカー氏が破産裁判所に提出した書類で明らかにされた。同社はボーナスの理由についてコメントを控えた。フィスカー・オーシャンを所有し、同社の株で約5万ドルの損失を出したと見積もるエバン・スコットさん（39歳）は、ボーナスについて知ってショックを受けたと語った。「ヘンリック氏とその妻を支えてきた株主であり、車の所有者として、私は憤りを感じています」とスコット氏は語った。「彼らは会社が苦境に陥っていることを知っていた。彼らはそうすることで破産を早めていたのです。」 #EVメーカーのフィスカーオーナー支援計画に基づき清算へ