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2024-06-28 16:22:02
フォルクスワーゲングループは、米国を拠点とするEV新興企業リビアンとの合弁事業（JV）を立ち上げ、同社の電子制御ユニット（ECU）アーキテクチャとソフトウェアスタックを活用して、業界をリードするソフトウェア定義車両（SDV）技術プラットフォームを構築する計画だ。
6月25日の発表によると、フォルクスワーゲンは戦略的提携の一環として、当初はリビアンに10億ドルを投資し、2026年までにさらに40億ドルを投資する予定である。 プレスリリース。
リビアンの株価は発表の翌日に50％以上急騰して16ドルを超えたが、昨日の全社的な効率改善に関する投資家向けイベントにもかかわらず、6月28日の市場前時間帯には14.45ドルまで下落した。同社は多額の現金燃焼とEV販売不振をめぐる投資家の懸念を乗り越えようとしているが、同社の株価は年初来で約39％下落している。
リビアンはイベントで、自社技術の強化の重要性を強調し、2024年に5万7000台の車両を製造し、第4四半期に粗利益を達成するという見通しを改めて表明した。
「皆さんが当社から聞いているすべてのこと、当社の製品、事業運営、収益性向上に向けた取り組みについて、皆さんが本当に極度の緊急感を感じていただければ幸いです」とリビアンのCEO、RJ・スカーリンジ氏は述べた。 イベント中にそう語った。 「当社は今年、フリーキャッシュフローをプラスにし、その前に利益率をプラスにするために必要な改善に向けて、非常に迅速に取り組んでいます。」
フォルクスワーゲンとリビアンの提携により、両社のソフトウェア開発がスピードアップし、車両1台あたりのコストが削減されます。リビアンは、両社の車両で使用するためのSDV開発のために、合弁会社に電気アーキテクチャの専門知識と知的財産権のライセンスを提供します。
「フォルクスワーゲン グループと提携できることを大変嬉しく思っています。リビアンの設立当初から、当社は高度に差別化された技術の開発に注力してきました。世界最大かつ最も尊敬される自動車会社の 1 つがこれを認めてくれたことは喜ばしいことです」とスカリンジ氏はリリースで述べています。「この提携により、フォルクスワーゲン グループの世界的な展開を通じて、当社のソフトウェアと関連するゾーン アーキテクチャがさらに幅広い市場にもたらされるだけでなく、大幅な成長に必要な資本を確保することにも役立つと期待されています。」
キャッシュフローの増加により自動車生産が増加
スカリンジ氏は火曜日遅くの投資家向け電話会議で、今回の提携によりリビアンはキャッシュフローが黒字化でき、イリノイ州での小型SUV「R2」やジョージア州での中型EVプラットフォームの生産拡大に役立つだろうと語った。
「我々は、今後のチャンスは大きいと考えています。この取引が実現したのは、ネットワーク アーキテクチャ、トポロジ、V-CPU、および関連ソフトウェア プラットフォームの垂直統合に注力しているからです」と同氏は述べた。「私はこれまで、こうしたプラットフォームの重要性と、それを再現することがいかに難しいかについて語ってきました。」
スカリンジ氏は、フォルクスワーゲンは10年代後半にリビアンの電気アーキテクチャとソフトウェアを利用する予定であり、この合弁事業にはバッテリー技術、車両推進プラットフォーム、高電圧システムは含まれないと述べた。同氏はまた、リビアンが技術リーダーを任命し、フォルクスワーゲンが最高執行責任者を任命する「バランスの取れた」経営陣がこの合弁事業を運営すると付け加えた。
リビアン 投稿 同社は、2026年の次世代車両に先駆けて、R1TピックアップとR1S SUV EVの新型モデルを投入するため、イリノイ州ノーマルの工場を改修したため、第1四半期に14億5,000万ドルの損失を計上した。同社は第1四半期に13,588台の車両を納入し、現金および現金同等物は前年同期比で78億6,000万ドルに増加した。第1四半期の設備投資は、前年同期の2億8,300万ドルから2億5,400万ドルに減少した。
同社はここ数ヶ月、人員削減、イリノイ州工場の効率改善、ジョージア工場の建設中止など、いくつかのコスト削減策を講じてきた。 22億5千万ドル 設備投資において。
取引の互換性とフォルクスワーゲンの苦戦するソフトウェア子会社に関する懸念
エレクトリック・ビークルズ・アウトルックのロジャー・アトキンス氏 心配していた フォルクスワーゲンとリビアンの互換性について。
「文化の問題がある。リビアンのフルスタックの垂直統合型で柔軟かつ機敏なソフトウェアアプローチと、複数のサプライヤーや中間管理職と協働するフォルクスワーゲンのより伝統的なアプローチを組み合わせるのは、四角い釘を丸い穴に押し込むようなものだ」と同氏は語った。
バーンスタインによると、フォルクスワーゲンの設備投資と研究開発費は2018年以降、自動車売上高の13％という高水準で推移しており、一部のアナリストは投資規模についても懸念を示している。
さらに、リビアンとの契約は、長年にわたり遅延と損失に悩まされてきたフォルクスワーゲンのソフトウェア子会社カリアドに疑問を投げかけている。
「リビアンとの提携は、問題を抱え、多額の損失を出している子会社のCARIADと自社独自のスタンドアロン・ソフトウェア・スタックを開発するというVWの野望にさらなる打撃を与えるものだ」とバーンスタインはメモの中で述べた。
カラアドは、ベントレーの元生産責任者ピーター・ボッシュ率いる新経営陣が部門の復活を目指して改革を進めている。ボッシュは LinkedInの投稿 今週、この新しい合弁会社によりフォルクスワーゲンのソフトウェア開発ロードマップが加速され、コストが削減されるだろうと発表しました。
フォルクスワーゲンの広報担当者によると、SDV開発のリソースは合弁会社に集中され、一方でカリアドは自動運転用のソフトウェアを別々に構築し続けるという。
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