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2024-08-16 10:00:00
電気自動車の減価償却 中古車市場は今、ちょっとした話題になっていますが、それには理由があります。一方では、中古車市場には素晴らしい掘り出し物がありますが、もちろん、もう一方では、 EV 負け 半分 1 年でその価値が倍増します。
ディーラーの駐車場から出た瞬間に車が大金を失うというのは、特に市場の高価格帯では珍しいことではありません。また、ピカピカの新車 EV を長期間所有するつもりなら、1 年か 2 年で価値が下がったとしても大した問題ではありません。しかし、最初の EV を試してみて、その航続距離や地元の充電インフラが不十分だと判断して、1 年以内に売却したいと思ったらどうでしょうか。もしあなたがそうなら、大きな損失を覚悟しておいた方がよいでしょう。
すべてのEVを同じブラシで汚すことがないよう、私たちは下取り価格の発見にバランスのとれたアプローチを目指しました。ここでも、私たちの記者にEVを売らないよう積極的に警告した米国のディーラーや、600ドル以上も損をしたメルセデスEQEの話など、報告すべき多くの色があります。 毎日—しかし今は、冷徹な数字をお伝えしましょう。
この研究には2つのツールを使用しています。1つ目は、 エドマンズ、米国自動車産業のリソース、そして2つ目は キャップHPI、英国自動車取引のための車両評価サービス。まずは英国の電気自動車下取りの状況から始めて、それを米国と比較してみましょう。
主な犯罪者
私たちが最初に発見したのは、英国ではさまざまな新しい電気自動車が最初の 12 か月でその価値の 50 パーセントを失うということでした。はい、その通りです。電気自動車の中には、1 年で 50 パーセントも価値が下がるものもあります。
これはすべてのEVに当てはまるわけではないが、WIREDに提供されたCap HPIデータは パーカーズ英国の信頼できるオンライン自動車情報サイトは、6種類のEVが12ヶ月と10,000マイル走行後には価値が半分になると予測していることを明らかにした。これには、 アウディ e-トロン GTは107,675ポンド（138,000ドル）から54,700ポンド（70,100ドル）に49％急落し、 フォード マスタング マッハEは59,325ポンドから28,575ポンドへと52％下落した。データによると、 ポールスター2 また、わずか12か月で定価52,895ポンドの52%も値下がりすることになる。
の テスラ モデル3 最初の12か月と10,000マイルで45％減少したが、 ポルシェ タイカン 49パーセント減少し、 ヒュンダイ アイオニック 5 同じ期間にちょうど半分に減りました。これらの価格はすべて、各車の中級仕様に基づいています。バッテリーのサイズ、トリム レベル、さらには塗装の色などの要素が下取り価格に顕著な影響を与える可能性があるためです。
マイリーフェイス
しかし、減価償却への影響が少ないのは何かご存じですか? 走行距離です。前述の長距離走行可能な Polestar 2 が、初年度に 10,000 マイルではなく 20,000 マイルを走行していた場合 (英国の年間平均 7,000 マイルを大きく上回る)、推定下取り価格はわずか 975 ポンド、つまり元の価格のさらに 2 パーセントだけ下がります。
タイカンでも同様です。長距離バッテリーを搭載した 4S モデルは、最初の 12 か月と 10,000 マイルで 100,200 ポンドから 50,700 ポンドに値下がりしました。しかし、同じ年に 20,000 マイル走行していたら、さらに 2,650 ポンドしか値下がりしなかったでしょう。または、Cap HPI データによると、2 年と 20,000 マイル走行後には、価値が 44,175 ポンドになります。年数 (最初の 12 か月を超える) も同様にわずかな影響しかありません。10,000 マイル走行のタイカンは、1 年後には 50,700 ポンド、2 年後には 46,600 ポンドになります。
ユーチューバー マクマスター 2年前に購入したタイカンの価値が下がっていく様子を記録している。今年3月には、新車価格12万ポンドからポルシェのディーラーによる査定額4万4650ポンドまで下落し、EVの未払い金が約6万4700ポンド残っており、マイナス資産となっている。さらに悪いことに、査定額を提示したポルシェのディーラーは、彼のタイカンの引き取りを拒否したという。
覚えておいてください、これらはすべて推定下取り価格です。車を個人で売ればもっと儲かると予想されますし、ディーラーは利益を確保するために同じ車をもっと高い価格で宣伝するでしょう。
テスラ モデル 3 の減価償却も、1 年目以降は大幅に減速します。Cap HPI のデータによると、2023 年モデル 3 ロングレンジは、1 年 10,000 マイル走行後に 50,000 ポンドから 27,550 ポンドに下がり、2 年 20,000 マイル走行後にはさらに 2,500 ポンド下がるだけです。最初の 10,000 マイルを 12 か月ではなく 18 か月に分けていた場合、その 6 か月間で価格はさらに 825 ポンド下がるだけです。
テスラや他のEVメーカーが、工場出荷後数か月、あるいは数年経っても自動車のソフトウェアを更新・アップグレードできる能力は、長期的な減価償却に役立つはずだ。テスラが主要なユーザーインターフェースのアップグレードや、まったく新しい機能の追加を無線で提供できるのを私たちは見てきた。2019年には、ジャガーが同社のEVの航続距離を伸ばすと主張するソフトウェアアップデートをリリースした。 アイペイス 最大8パーセント増加し、2022年にはポールスター2が アップルカープレイメーカーが高額な料金を請求していた機能ですが、無料の OTA アップデートで利用できるようになります。
EV 対 ICE
先ほども述べたように、購入初日から大幅な減価償却が行われるのは、自動車を所有する上で長い間当たり前のこととなってきました。しかし、1 年前の電気自動車は、同様の内燃機関車と比べてどうなのでしょうか。さらに具体的には、同じメーカーの同様のサイズと価格の 2 台の自動車を比較するとどうなるのでしょうか。Cap HPI のデータにその答えがあり、やはり座って結果を見るのが一番です。
ガソリン駆動のアウディ Q7 55 と電気駆動のアウディ e-tron 55 SUV を、どちらも 1 年前に購入して走行距離が 10,000 マイルの状態で比較すると、新車時の価格はガソリン駆動の車の方が安いにもかかわらず、12 か月後にはガソリン駆動の車の価値が 42 パーセント高くなります。
これは低価格の車にも当てはまる。キャップ・HPIのデータによれば、3年と3万マイル走行後、ガソリン駆動のフォルクスワーゲン・ゴルフは電気駆動のゴルフより46パーセントも価格が高騰している。
ガソリン駆動のポルシェ パナメーラと電気駆動のポルシェ タイカンにも同様の差があるだろうと予想していました。しかし、Cap HPI のデータによると、同様の中級 4S 型は、2 年間と 20,000 マイルで同様の価値が下がっています。パナメーラは 93,140 ポンドから 63,250 ポンドに、タイカンは 84,030 ポンドから 53,000 ポンドに値下がりしました。
オートアメリカ
さて、米国での価格について。エドモンズによると、走行距離1万マイル（米国の年間平均1万4000マイルを大きく下回る）の2022年型ポルシェ タイカン ターボは、本稿執筆時点（2024年7月）で約10万6000ドルの価値がある。これは、小売価格を押し上げるものの、再販価値には影響しない傾向にあるオプションを除いた、新車価格より約5万ドル安い。
エドモンズが作成した過去のデータによると、この車の価値は2023年8月から10月にかけて一時的に12万9000ドルから13万1000ドル近くまで上昇したが、その後は大幅に下落し、2023年11月から2024年2月にかけては毎月4000ドルも下落し、その後5か月間でさらに1万ドル下落した。
#EVは1年で最大50の価値を失っている