電気車両と燃焼車の間の価格パリティは、そのとらえどころのないマイルストーンに達したいくつかの市場で、成層圏に電気車両の販売を開始しました。ロジックは簡単です。電気自動車はよりクリーンで、ガス車よりも停止から燃料補給が安く、パンチが充実している可能性がありますが、そもそも購入者にはそれほど重量はありません。
ただし、EVが前もって同じかそれ以前にコストがかかることを消費者に示し、大量採用は本当に離陸する可能性があります。
奇妙なことに、この重要な転換点は、この夏に米国で大規模な不確実性の時期に発生しました。しかし、トレンドが続くと期待しないでください。
7月と8月の両方で、JD Powerのデータによると、EVの平均取引価格は、燃焼駆動車両の平均価格を下回りました。
先月、平均的な新しいEVの費用は推定44,908ドルで、ガス車両の45,521ドルよりも約600ドル少なくなりました。 JD Powerのデータによると、2023年1月、テスラが価格削減を行う前に、平均EVは約62,500ドル、ガス車両よりも約16,000ドル高くなります。
今日の600ドルのギャップは小さいかもしれませんが、歴史的に要求されている巨大なプレミアムEVが考えると、それは大きな変化です。バッテリーコストが高く、製造業者向けの規模の限られた経済、高級モデルに焦点を当てているため、米国ではEV価格が頑固に高くなり、主流のバイヤー間の魅力が制限されています。
「EVの取引価格が実際に氷を下回っているのを実際に見ているのはかなり最近かつまれです」と、Data and Analyticsの上級副社長であるTyson Jominyは、内燃焼エンジンの車両に業界の専門用語を使用してInsideEvsに語りました。
時計が刻々となり始めます
7月と8月が、偉大なEV取引で時計を実行し始めた共和党の抜本的な政策アジェンダの通過直後に2か月だったことは偶然ではありません。
1つの大きな美しい法案法は、長年にわたってクリーナー車の販売をサポートしてきたEV税額控除の9月30日の有効期限を設定しました。今、敷物がヤンキングされる前にEV在庫を売却するための狂ったスクランブルの中で、メーカーはディーラーロットから車を移動するのを助けるためのインセンティブを旋回しています、とJominyは言いました。
写真：ヒュンダイ
「10月にヒットすると、10月1日に時計が真夜中になり、これらのEVの多くがカボチャに変わり、販売がはるかに困難になります」と彼は言いました。
ボンネット上の現金の山を最大7,500ドル相当のEV税額控除と組み合わせると、少なくとも短いウィンドウの場合、従来の車よりも安いEVが残っています。
「あなたはこれら2つをまとめ、EVで見つけることができる取引は非常に途方もないものです」とジョミニーは言いました。
8月、EVあたりの平均メーカーインセンティブ支出は、約7,500ドル（燃焼車の約2,500ドルと比較して）に達しました。同社は、EV税額控除から平均割引を約5,000ドルにしました。これは最近成長しています。
抜け穴のようなものを通じて、すべてのEVリースは7,500ドルのクレジット全体の恩恵を受けることができます。ただし、EVが完全に購入した場合、アセンブリの場所を取り巻くルール、バッテリーの調達、個人収入は、モデルのほんの一部のみが資格があることを意味します。その結果、2022年に最新の税額控除ポリシーが施行されて以来、EVリースは爆発し、7月にEV取引の70％に達しました。
連邦政府の資金による割引は並行して上昇しています。 JDパワー 見積もり 2024年の連邦税額控除のおかげで、新しいEVを購入またはリースしている消費者は、2023年の4,302ドル、2022年に1,629ドルから5,124ドルを節約しました。
「ガスに戻る」？それほど速くはありません
自動車で市場をあふれさせ、インセンティブに投棄するのではなく、EVの生産と供給を削減してみませんか？それはラインで起こります – 私たちはすでに多くの企業が需要の成長を遅らせるために生産計画や新しいモデルを削減するのを見てきましたが、それはそれほど単純ではありません。自動車メーカーはサプライヤーとの長期的なコミットメントを持っていますが、ダイムで生産を変えることはできません、とJominyは説明しました。
「それは、航空機の運送業者にUターンを引くことのようなものです」と彼は言いました。 「これらのEV計画の多くは、法律が変更される前に石に設定されました。」
税額控除で燃料を供給した狂乱の多額の割引は、活況を呈しているEV市場を作成しました。 Cox Automotiveによると、8月には、米国の車両販売の電気シェアは9.9％の記録的な高値に達しました。
これは、EVがガス車よりも安くなったときに他の市場で起こったことを反映しています。ノルウェーの寛大な政府プログラムにより、電気自動車が抵抗するにはあまりにも良いものになり、国のEV販売シェアを推進しました 2024年のほぼ90％。中国は、EVの販売と生産の両方のグローバルリーダーであり、もう1つの主要な例です。
2018年には、国内で販売されている電気自動車のわずか10％が、氷相当物よりも安いものでした。 国際エネルギー機関。 2024年までに、その割合は3分の2に上昇しました。コストが急落すると、中国での年間EV販売は、その6年間で80万台から640万人に8倍に増加しました。
それを2024年に米国で起こっていることと比較すると、5つの電気SUVとピックアップトラックのうち1つだけが、平均ガス駆動の同等物よりも低価格で販売されていました。また、燃焼セグメントの50オプションと比較して、2つの電動モデルのみが30,000ドルを下回っていました。によると、1人の犯人 調査会社Bloombergnef、大型トラックと多くの運転範囲へのアメリカの執着です。どちらもコストを抑える大きなバッテリーパックが必要です。
米国では、過去数年間でバッテリー駆動の車両販売が急増していますが、成長のペースは顕著に減速しています。多くの場合、調査によると、これはアメリカ人が単に電気自動車を買う余裕がないからです。
着実にバッテリーコストの低下と、新しい日産リーフや今後のスレートトラックなどの低コストのオプションが徐々に導入されるまでの間に、米国のEV市場は、いつかガス車両で価格のパリティに達することになります。しかし、この夏の価格設定は、マイルストーンというよりもブリップのようなものでした。
さまざまなテールパイプ排出規制が新しい共和党政権によって弱体化または排除されたため、自動車メーカーはすでにクリーンな車を販売するようにはるかに少ない圧力にさらされています。すぐに、EV税額控除も要因になるのを止めます。時間が経つにつれて、自動車メーカーは供給を返し、より低いインセンティブにつながる可能性があります。ニンジンとスティックが自動車の買い手と売り手をゼロ排出方向に移動するように粘着していないと、自動車会社が電気モデルを有益に販売するために必要な規模を構築するのに時間がかかります。
JD Powerは、EVの価格が来年も再び氷価格を上回ることを期待しており、近い期間に電力販売はどこにも速くなることはありません。
「短期的には、EVはおそらく、せいぜい横に行くでしょう」とジョミニーは言いました。 「しかし、長期的には、私たちはまだEVについて楽観的です。これが終わりだとは思いません。」
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#EVは現在アメリカのガス車よりも安いですが長くはありません