1713815712
2024-04-22 18:12:19
彼らは、欧州での電気自動車用バッテリーの生産は大量販売するにはあまりにも高価すぎると主張している。
現在、EU 内で製造されたバッテリーの価格は 15,000 ユーロで、原材料は域外の国々から来ています。
そうなると、EUは中国からの安価な輸入車に依存するか、EU市場に巨額の補助金を投入して販売を拡大しようとすることになる。
また、欧州のほとんどの地域では公共のEV充電インフラが極めて貧弱で、充電ポイントの大半はわずか3カ国に集中しているとも述べている。
監査人らはまた、ガソリンやディーゼルの代替としてバイオ燃料の開発に過度の期待が寄せられていると警告している。
彼らは、バイオ燃料は環境的に疑わしい選択肢であり、必要な量が入手できず、価格も競争力がない、と主張している。
欧州会計検査院（ＥＣＡ）のアネミー・ターテルブーム氏は「われわれは厳しい戦いに直面している」と述べた。
交通機関からの排出量は EU 全体の排出量の 4 分の 1 を占め、そのうちの半分は自家用車からの排出量です。
EUグリーンディールでは、2035年から販売されるすべての新車に二酸化炭素排出量ゼロ技術を採用することが目標となっている。
従来型自動車の販売は禁止されないが、価格に数千ユーロが上乗せされるカーボンペナルティが適用される。
しかしECAは、自動車運転者の電気自動車化を奨励する現在の政策は、十分な速さで、あるいは必要な規模で機能していないと述べた。
「大衆市場を獲得するには、価格を半分にする必要がある」とターテルブーム氏は語った。
もう1つの問題は、現代のガソリン車やディーゼル車は古いモデルに比べて二酸化炭素排出量が少ないにもかかわらず、車が大きく重くなっているため、二酸化炭素排出量が相殺されていることです。
ECA委員のニコラオス・ミリオニス氏は、「新車登録台数のほぼ4分の3を依然として占める従来型車からの排出ガスは、12年間大幅に減少していない」と述べた。
「エンジンの効率は向上しましたが、車の重量が平均で 10% 重くなり、その重量を支えるために必要なエンジンの出力が平均で 25% 向上したことで、これが打ち消されてきました。」
監査人は、プラグインハイブリッド車が宣伝されているよりも多くの排出ガスを発生することを発見しました。
「実験室条件下で測定された排出量と道路上で測定された排出量との差は、平均で250%ある」と彼らは述べた。
#EU全域でのEVへの大量切り替え計画が難航していると監査当局が警告