はい、私たちは最初に機関と、次に他の産業的利害関係者と会議の議題に取り組み始めています。彼らはすべてサプライヤーなどのグローバルオペレーターであり、アメリカで彼らに会ったとしても、ヨーロッパの問題について話します。
Termoliプロジェクトの最新情報であるイタリアは、ヨーロッパのStellantisの参照の唯一の国の中で唯一の国であり、GigaFactoryを持たないことを危険にさらしています。あなたはどの時点で？
その質問に対する答えは、それをACCのみに与えることができます。その合弁会社は、私たちがメルセデス・ベンツとトーテルリージーと一緒に少数株主である。しかし、Termoli Plantでは、新しいEDCTギアボックスの生産の割り当てにより、将来に重要な貢献をしようとしました。これは、電気自動車のコンポーネントについて話しているため、幅広い産業活動をMolisanoサイトにもたらすことができる電化されたトランスミッションです。 EDCTの生産は、とりわけ、Mirafioriプラントで非常にうまくいっているため、将来のために始めた最も重要なものの中で、グローバルな実装の通過です。
イタリアで100万台の車両を生産する計画は、継承する目標であり、イタリアの機関と組合と異なる道を構築する目標ですか？
道路はイタリア計画の道です。この量は、数年で1800万人でヨーロッパで300万台の自動車を失った自動車産業全体の傾向にも依存しています。私たちはこの衰退を止めるために取り組んでいますが、これは、私たちが話した規制の改訂に依存します。私たちがやりたいのは、ヨーロッパの産業が悪化している文脈で、私たちが立っているプロジェクトやイタリアだけでなくイタリアに割り当てるプロジェクトから最大量を抽出することです。これについては、目を止めることはできません。行進を覆すために戦略的な決定に到達することは緊急です。
数ヶ月間、Stellantisの星の14のブランドが多すぎるという事実についての噂がありました。さらに、Maseratiは出発点に戻ったようです。さらに、Leapmotorは戦略的ですが、内部の脅威として経験されています。どうなりますか？
私たちのブランドは私たちの強みです。私たちは皆、私たちが持っているブランドが好きです。私はマセラティについて多くのことを感じており、マセラティは販売されていないことを明確に意味しますが、どの製品を開発するか、そして最も象徴的なブランドの1つにどのような長期戦略を採用するかを理解する必要があります。 Leapmotor、より一般的に中国の産業にとって、私は3週間前に10日間中国にいました。この国には、テクノロジー、ADA、スマートコックピット、セントラルコンピューティングの面で必要なものがすべて揃っています。
ただし、すべての車が非常に似ているため、ブランドとデザインの感覚という2つのことが必要です。ですから、私たちにとってまだ競争上の優位性であることが1つあるとすれば、それは私たちのブランドの象徴性と、デザインとテクノロジーを作る能力です。 Leapmotorとのパートナーシップは、ヨーロッパの中国の家の攻撃と呼ばれるものに対する中国の反応を表しているため、非常に前向きなステップだと考えています。また、プロセス、サプライヤー、サプライチェーンのおかげで、相乗効果を発揮し、自動車のノウハウを拡張することもできます。
イタリアでは話がありましたが、私たちはまだマルキオンヌの少年について多くのことを話しています。私は、贅沢の世界のルノーグループの指導、カポ・ディ・ラバッツァのアントニオ・バラヴァル、コマウ、アルフレド・アルタビラのピエトロ・ゴーリエ、その他多くの人々に渡ったばかりのルカ・デ・メオについて考えています。ヨーロッパのトップに到着したブランドの男の子や新興の車の男をもっと感じますか？
私にとってリーダーシップアイドルがあれば、それはマルキオンヌです。私はあらゆる意味で彼に教育を受けました。私は彼と何十年も「抵抗」し、彼のトップ100のキャリアを知り、その後に非常に管理的なビジョンを持っていました。私は6年、7年間彼の直接の監督の下で働いていました。それは本当に学校でした、そして誰かが私を私のためにマルキオンヌの少年と呼ぶなら、それは名誉です。とりわけ、私は他のすべてをよく知っており、私は彼らを尊敬しています。彼らは同僚や私の衣服でした。ある意味では、前向きな意味で、そして年齢のために、最後の到着は、ステランティスのGECでセルジオ・マルチオンヌによって任命された最後の到着です。
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#EUへのCEO #Stellantis今ではCO2と柔軟性に関する緊急の行動イタリアでは新しいモデルで再起動しています
2025-09-06 19:07:00