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2024-10-04 12:45:34
フランスのステランティス、ドイツのグループ、フォルクスワーゲン、BMW、そしてシトロエン、プジョー、ジープ、フィアット、プジョーを含む15ブランドを擁する巨大企業メルセデスは、ここ数週間で利益に関する警告を発している。
経済が減速している中国での自動車需要の低迷と、安価な中国製EVとの競争激化が、240万人を雇用する欧州自動車メーカーにとって主な足かせとなっている。
金曜日、EU諸国は投票が分かれる中、中国製EVに対する高額の追加関税に最終的なゴーサインを出した。
欧州の自動車産業を保護するのが目的だが、ドイツ政府や国内トップ自動車メーカーなどの反対派は、この動きが裏目に出る可能性を懸念している。
重大な危険
フランスの自動車産業業界団体PFAのリュック・シャテル会長は水曜日、フランス上院で欧州の自動車産業は「重大な危機」にあると語った。
今年最初の8か月の新車登録台数は1.4％増の720万台となり、2020年に新型コロナウイルスのパンデミックが発生して以来、低い台数を維持した。
アナリストらによると、販売店での価格の高さと景気低迷により、消費者は新車を購入する気を失っているという。
ＵＢＳのアナリストらはノートで「今後数週間、数カ月の自動車セクターの業績は、２０２５年に向けたファンダメンタルズの悪化によって制限されるだろう」と述べた。
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業界が2035年にEUでガソリン車の新車販売を段階的に廃止する期限に直面している中、電気自動車の販売は失速している。
今年最初の８カ月間、欧州の自動車販売に占めるＥＶの割合は１２．６％で、２０２３年の同時期の１３．９％から減少した。
来年施行される排出ガス目標の厳格化を懸念し、欧州自動車工業会（ACEA）は先月、EUに対し「緊急救済措置」を講じるよう要請した。
VW クロージャ
欧州業界の苦戦の兆しとして、フォルクスワーゲンは先月、高コスト、中国との競争、ＥＶ需要の低迷に対処するため、同社史上初めてドイツの工場を閉鎖する可能性があると発表した。
ドイツ政府は先月、窮地に陥った同国の自動車業界の幹部らと危機協議を行った。
しかしドイツは、報復措置が世界第２位の経済大国で事業を展開する自動車メーカーに打撃を与える可能性を懸念し、ＥＵの対中関税に反対している。
フランスを含む１０カ国は金曜日、現行の１０％の関税に加えて最大３５．３％の関税を課すことを賛成多数で可決した。
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ドイツは反対票を投じた5カ国のうち12カ国が棄権し、欧州委員会による関税発動への道が開かれた。
ドイツのクリスティアン・リンドナー財務大臣は、交渉による解決を求め、「貿易戦争」を引き起こさないよう委員会に警告したが、VWとBMWも同様の嘆願を行った。
販売上の苦戦
一部の企業にとって、中国との競争だけが問題ではない。
資産運用会社カルミニャックのポートフォリオマネジャー、ケビン・トーゼット氏は「２年間２桁利益を維持してきた欧州自動車メーカーは今、雨が降れば犬にも猫にも雨が降るということを実感している」と述べた。
一連の記録的な四半期利益を達成したステランティスは月曜日、営業利益率予想を「二桁」予想から5.5〜7％程度に引き下げた。
米国の販売店が高級車の在庫を降ろすのに苦労しているため、ステランティスはこれまでドル箱である北米で苦戦してきた。
同社はここ数カ月間、プロモーション取引を提案しており、利益率は限られている。
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業績低迷はエアバッグメーカーのオートリブや部品メーカーのフォービアなどのサプライヤーにも波及し、収益見通しも下方修正した。
「悪い知らせがありました。今年末までに市場がどのように回復するかは分からない」とフォービアの最高経営責任者パトリック・コラー氏は語った。
「内燃エンジンが電動化の減少を補ってくれるだろうと考えていたが、そうはならなかった」と同氏は語った。
2025 年の前向きな予測
自動車グループは化石燃料車で健全な利益率を記録しているものの、EVの開発には依然として巨額の投資が必要であり、EVの売れ行きは十分ではない。
いくつかの企業は、販売が急増したハイブリッド車を優先して電動化目標を引き下げた。
ヨーロッパのクリーン交通擁護団体であるトランスポート＆エンバイロメントによると、業界の挫折にも関わらず、バッテリー電気自動車は来年ヨーロッパで20～24パーセントの市場シェアに達する見込みだという。
同グループによると、この急増は、今年と2025年に市場に投入される、より手頃な価格の電動モデル7モデルが登場したことも一因だという。
「2025年はヨーロッパ人にとって電気自動車市場にとって素晴らしい年になるだろう」とT&Eカーズディレクターのルシアン・マチュー氏は語った。
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