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EU、シングルチケットプランでヨーロッパの鉄道旅行を容易にする新たな取り組み

現在、ヨーロッパの国境を越えて鉄道で旅行する場合、複数の予約プラットフォーム、異なるプロバイダーを利用し、スケジュールが混乱することがよくあります。 このため、鉄道で移動するという持続可能な旅行オプションは複雑かつ高価になり、飛行機の方が簡単なオプションになることがよくあります。 ただし、鉄道旅行をより便利にするために、 EU運輸委員会は現在、 鉄道チケット用の単一のヨーロッパ予約システムを作成するための新たな取り組みを開始します。 旅行全体のチケット 1 枚 国境を越えた鉄道旅行を容易にするいくつかの予約プラットフォームはすでに存在しています。 近江 そして 鉄道ヨーロッパ。 ただし、これらのプラットフォームは国際列車のルートを検索するために使用できますが、現在、チケットは旅行の各部分ごとに個別に販売されています。 旅行全体で 1 枚のチケットを購入するオプションがなければ、予約は複雑になり、乗り継ぎに乗り遅れた場合には乗客の権利は適用されず、旅行者は追加費用を自分で負担しなければなりません。 11月5日の公聴会で、EU運輸委員に指名されたアポストロス・ツィツィコスタス氏は、これを変更したいと表明した。 彼の目標は、2025 年までに EU 全体で予約システムを立ち上げ、乗客が国境を越える旅行全体で 1 枚のチケットを購入できるようにすることです。 同氏は公聴会で「2024年にこれがないというのは信じられない」と述べ、新システムによりヨーロッパ中の鉄道の予約が飛行機の予約と同じくらい簡単になると付け加えた。 こちらもお読みください: 2024 年にヨーロッパ全土の鉄道旅行に大きな変化が起こる 広告 最後の試みは失敗しました 国際列車旅行を簡素化するプロジェクトは以前にも提案されている。 2021年、現欧州委員会委員長ウルズラ・フォン・デア・ライエン プラットフォームを作成する計画を導入しました 旅行者は、電車、飛行機、レンタカー、バス、電動スクーターなど、すべての交通手段を 1 か所で予約できます。 この計画では、これを可能にするために、運送会社が標準化された方法でデータを共有することも求められました。 しかし、輸送プロバイダー間の利害の相違により、プロジェクトは失敗に終わりました。鉄道会社は小規模企業との競争を恐れ、航空会社も追加規制に抵抗し、ブッキング・ドットコムやスカイスキャナーのような旅行技術大手の勢力拡大に対する懸念も進歩を妨げた。 さらに、遅延や接続不能の責任に関する未解決の問題もプロジェクトの失敗の一因でした。…

EU、シングルチケットプランでヨーロッパの鉄道旅行を容易にする新たな取り組み

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2024-11-11 11:28:00

現在、ヨーロッパの国境を越えて鉄道で旅行する場合、複数の予約プラットフォーム、異なるプロバイダーを利用し、スケジュールが混乱することがよくあります。

このため、鉄道で移動するという持続可能な旅行オプションは複雑かつ高価になり、飛行機の方が簡単なオプションになることがよくあります。

ただし、鉄道旅行をより便利にするために、 EU運輸委員会は現在、 鉄道チケット用の単一のヨーロッパ予約システムを作成するための新たな取り組みを開始します。

旅行全体のチケット 1 枚

国境を越えた鉄道旅行を容易にするいくつかの予約プラットフォームはすでに存在しています。 近江 そして 鉄道ヨーロッパ

ただし、これらのプラットフォームは国際列車のルートを検索するために使用できますが、現在、チケットは旅行の各部分ごとに個別に販売されています。

旅行全体で 1 枚のチケットを購入するオプションがなければ、予約は複雑になり、乗り継ぎに乗り遅れた場合には乗客の権利は適用されず、旅行者は追加費用を自分で負担しなければなりません。

11月5日の公聴会で、EU運輸委員に指名されたアポストロス・ツィツィコスタス氏は、これを変更したいと表明した。

彼の目標は、2025 年までに EU 全体で予約システムを立ち上げ、乗客が国境を越える旅行全体で 1 枚のチケットを購入できるようにすることです。

同氏は公聴会で「2024年にこれがないというのは信じられない」と述べ、新システムによりヨーロッパ中の鉄道の予約が飛行機の予約と同じくらい簡単になると付け加えた。

こちらもお読みください: 2024 年にヨーロッパ全土の鉄道旅行に大きな変化が起こる

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最後の試みは失敗しました

国際列車旅行を簡素化するプロジェクトは以前にも提案されている。

2021年、現欧州委員会委員長ウルズラ・フォン・デア・ライエン プラットフォームを作成する計画を導入しました 旅行者は、電車、飛行機、レンタカー、バス、電動スクーターなど、すべての交通手段を 1 か所で予約できます。

この計画では、これを可能にするために、運送会社が標準化された方法でデータを共有することも求められました。

しかし、輸送プロバイダー間の利害の相違により、プロジェクトは失敗に終わりました。鉄道会社は小規模企業との競争を恐れ、航空会社も追加規制に抵抗し、ブッキング・ドットコムやスカイスキャナーのような旅行技術大手の勢力拡大に対する懸念も進歩を妨げた。

さらに、遅延や接続不能の責任に関する未解決の問題もプロジェクトの失敗の一因でした。

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新しいアプローチが進行中?

欧州委員会の新たな試みはこれまでとは異なるアプローチをとっており、プロジェクトをより小さな段階に分割している。

2025年末までに乗車券の均一化規制が導入される。同時に、ツィツィコスタス氏は乗客の権利を拡大し、複合輸送(飛行機と鉄道を組み合わせる方法)を改善するための別の取り組みにも取り組んでいる。

この段階的なアプローチは、特定の詳細に関する意見の相違によって引き起こされる遅延を回避することを目的としています。

しかし、ツィツィコスタス氏は欧州横断チケットシステムがどのように機能するかについては明らかにしていない。また、以前の計画で提案されていたように、企業にデータの共有を義務付けるかどうかも明確ではない。

一方、ヨーロッパの鉄道会社はすでに、と呼ばれる独自のソリューションに取り組んでいます。 オープン販売流通モデル (OSDM)同社は、ヨーロッパ国鉄 22 社向けに統一されたオンライン予約標準を開発しています。

ただし、EU の当初の計画とは異なり、このモデルへの参加は任意であり、企業は自社のデータにアクセスできるユーザーを選択できます。

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技術的な問題

たとえ統一された予約システムがあったとしても、国境を越えたヨーロッパの鉄道旅行には大きな課題が依然として残るだろう。

公聴会でツィツィコスタス氏は、フランスやドイツなどの国間の列車移動には異なる信号システムを経由する必要があると説明した。運転士は B1 レベルで複数の言語を知っている必要もあり、列車はしばしば国境で機関車を交換する必要があります。

もう 1 つの大きな問題は、ヨーロッパ全体で線路軌間 (レール間の距離) が異なることです。ほとんどの EU 諸国は標準軌を使用していますが、スペイン、ポルトガル、ウクライナなどの他の国々はより広い軌間を使用しています。

ツィツィコスタス氏は、費用がかかり複雑なプロジェクトになるが、ヨーロッパ全土で線路幅を標準化する大規模な取り組みを提案する予定だ。

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執筆者について: nipponese

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