Essex Engine はフォード パフォーマンス レースにほとんどのエンジンを提供しています

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今週末デイトナで開催されるロレックス 24 で、フォードのマスタング GT3 に動力を供給するエンジンの誕生に立ち会ったエセックス エンジン工場の従業員マイク アンタヤは、自分が助けてこの世に誕生させた若者が今後どうなるのか、不安な新米父親のような気分です。

アンタヤは、同社のモータースポーツ部門であるフォード パフォーマンスで使用される 40 台以上のレースカー エンジンのうちのいくつかのボーリング作業を行いました。 これらのエンジンのうち 20 個以上が車両に搭載されています。

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「今週末のレースでは、個人的なつながりができたような気がします」と、フォードでの勤続29年を目前に控えたアンタヤは語った。

「幼い私がそのようなプログラムに関係していたなんて信じられません。

「レースを観に行ってみます。 私たちの労働の成果を見るためにデイトナに行きたいです。 うまくいくことを願うばかりです。」

24 時間耐久レースは土曜日の午後 1 時 40 分に始まり、以下で視聴できます。 imsa.com/tvlive。
さまざまなクラスの59台のマシンが競い合います。
レイクショアのロマン・デ・アンジェリスは、GT4クラスのハート・オブ・レーシングチームからドライブすることになる。 デ・アンジェリスは以前、GTDクラス優勝エントリーの一環として、ロレックス 24 フォー ザ ハート オブ レーシングで優勝しています。

フォード モーター カンパニーは、2024 年型マスタング ダークホース モデルを使用して GT3 サーキットにデビューします。 これらのポニーのギャロップは、マスタングのストリートバージョン用にウィンザー工場で製造されたコヨーテ 5.0 リッター V8 エンジンに基づいています。

エンジンは出力を高めるためにエセックスで 5.4 リッターに拡大されました。 アルミニウムのエンジン ブロックとヘッドは、新たに設計されたレース エンジンの基礎として英国のモータースポーツ レーシング エンジニアリング会社 M-Sport に出荷されました。

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トロントに拠点を置くレーシングシャシー会社マルチマティックがプロジェクトでフォードと提携しているため、マスタング GT3 プログラムにはさらにカナダのコンテンツが含まれています。

「製造プロセスと材料は何ら変わりませんでした」とアンタヤ氏は語った。

「たくさんの人が見ていましたし、撮影クルーがいるのはいつもとは違いました。 非常に多くの人がこれらのエンジンに注目していたので、何か特別なことが起こっていることは分かっていました。」

Essex Engine でのプロセスは、各エンジンの開始から終了まで約 2 日かかりました。

Ford Performance は、デイトナへの旅を追跡するビデオ シリーズを作成し、YouTube で公開しています。

Antaya が Essex Engine でエンジンに取り組む様子を含む 2 番目のエピソードは、次の場所で視聴できます。 www.youtube.com/watch?v=f2iQiS2fmcs。

同じくブロック部門でエンジンの開発に携わったマイク・ゴービン氏によると、同僚たちは製造中のエンジンを見にあちこち歩き回り、フォードが秘密にしている発電所の仕様について熱心に知りたがったという。

「私は、これらの車に搭載されているものを実際に研究し、そのほんの一部になれたことを誇りに思っています」と、フォードで 30 年のベテランであるゴービンは語った。 「勝てたらちょっとした自慢ができたらいいですね」

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ゴーヴァン氏は、製造プロセスは細心の注意を払う必要があると語った。 同氏は、変更が生産ラインに問題を引き起こさないことを確認するためにプロトタイプを作成してテストを行ったと付け加えた。

「これらのエンジンはレース中地獄にさらされるのです」とゴービン氏は語った。 「私たちのブロックがそこにあり、パフォーマンスの準備ができていると言えるようにしたかったのです。

「彼らは完璧でなければなりませんでした。 彼らは（世界の）トップクラスのクルマと競争することになるだろう。」

フォードはまた、今週末デイトナで開催される2つのGT4クラスのレースに、エセックス製エンジンを搭載したマスタングを投入する予定だ。 コヨーテはオフロード競技用のブロンコ DR にも使用されています。

「エセックス・エンジンは素晴らしい場所です」とフォード・パフォーマンスのモータースポーツ・パワートレイン・エンジニアリング・マネージャーのクリスチャン・ハートリッヒ氏は語った。

「彼らにはいくら感謝してもしきれません。 彼らが我々のモータースポーツプログラムにとってどれほど重要であるかを本当に理解しているかどうかはわかりません。」

量産ベースの GT3 スポーツカーには、エンジン出力、重量、空力などのスペックが、部門内の競争力のバランスを高めるために調整されています。

ハートリッヒ氏は、フォードの名を冠したファクトリーチームとして初めてGT3サーキットで戦うことを選択し、その道はフォード・パフォーマンスが必要とするパワープラントや部品の多くの供給源であるエセックス・エンジン工場にすぐにつながったと語った。

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ハートリッヒ氏は、エセックス・エンジンのエンジニアであるチャディ・ムアワド氏とリック・ゴペル氏と緊密に連携するため、過去18カ月間に約10回エセックス・エンジンを訪れたと語った。

「GTレースにおいて最も重要なことは、発電効率と可能な限り信頼性であることです」とハートリッヒ氏は語った。

「コヨーテエンジンはそのパワーを生み出すことができ、最も信頼性が高いです。」

自然吸気のコヨーテ エンジンには、新しいターボチャージャー付き製品の複雑さが組み込まれていないため、ル マン 24 時間レースなど、マスタングが出場する過酷な耐久レース中に故障しにくくなっています。

GT3 Pro サーキットでポルシェ、フェラーリ、コルベット、マクラーレン、BMW、アストンマーティンと競争するパワーを高めるために必要な 5.4 リッターの排気量を得るには、エセックス エンジンの従業員はピストンに穴を開け、内部に特殊なコーティングを施す必要がありました。シリンダー。

「エセックスがコヨーテエンジンを製造することは、我々のモータースポーツビジネスにとって非常に大きな意味を持つ」とハートリッヒ氏は語った。

「昨年、私たちはモータースポーツのポートフォリオを拡大してきました。 私たちが現在行っているほとんどすべてのことは、何らかの形でコヨーテまたは 5.0 リッター エンジンを使用しています。」

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この拡大は、モータースポーツ部門を活用して会社全体のパフォーマンスを向上させ、自動車への熱意を高めるというフォードCEOのジム・ファーリーのビジョンの一環である。

「私たちは退屈な車を作りたくありません」とハートリッヒ氏は語った。

このプログラムには商業的な側面もあります。 フォードはマスタング GT3 と GT4 をブロンコ DR と同様に顧客ベースのチームに販売しています。

「私は実際にエセックスからエンジンを購入し、少し改造してブロンコに搭載しています。30万ドルあれば誰でも購入してレースに出かけたり、砂漠を走り回ったりすることができます」とハートリッヒ氏は語った。

ハートリッヒ氏によると、GT3 マスタングの価格は70万ドルから100万ドルの間だが、GT4バージョンは20万ドルから30万ドルだという。

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twitter.com/ウィンスターワデル

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