Doordashは、あなたの食べ物を届けるために構築された自律的なロボットを発表します

火曜日に、Doordashはドットを発表しました。これは、道路、自転車レーン、歩道を自律的に駆動できる小さなロボットで、時速20マイルまでの速度で食品と小さなパッケージを届けることができます。 Dotは、フレンドリーで漫画的でさえ見えるように設計されています。真っ赤に塗られており、大きなLEDの目と口が開いて、あなたの食べ物を保持する場所を明らかにしますが、少し気味が悪いと主張します。

Doordashは、フェニックス大都市圏の早期アクセスパートナーと一緒にロボットを既にテストしており、2025年末までに地域の160万人の住民が利用できるようにする予定だと言います。

Doordashのような食品配信アプリが、自動運転車（AV）テクノロジーでGoogleやTeslaなどの兆ドル企業と競争するのは奇妙に聞こえるかもしれません。サンフランシスコ、オースティン、および全国の都市では、多くの住民にとってロボタクシを呼び出すことはすでに一般的です。 Doordashは、同様の計算がフードデリバリースペースに来ており、Dotのサイズとデザインが重要であると主張しています。

この小さな、かわいい（恐ろしい？）ロボットの利害関係は高いです。無数のスタートアップがAVスペースで燃え上がっており、 ペナルティと罰金に直面しています 彼らの機械が害を引き起こしたとき。また、Robotaxisはシリコンバレーのより広い自動化のプッシュのシンボルとなり、国民の怒りのターゲットにもなりました。 Waymosはそうです 街の通りで破壊されました、そして、ドットがその緊張の次の象徴になることを想像するのは簡単です。

同社のサンフランシスコ本社で月曜日に、Doordashの共同設立者Stanley Tangは記者団に、郊外や都市での自治配達が大規模な市場になる可能性があると語った。タンは、配達ロボットの鍵は「最初と最後の10フィート」をナビゲートし、配達を拾い上げて落とすことを指していると言いました。のような企業によって開発されたものなど、歩道ロボット ロボット工学を提供します、タイトなスペースを交渉するというこの課題に対処しますが、彼らは道路を運転したり、DOT缶のように高速で運転することはできません。

「歯磨き粉やおむつのパックのチューブを届けるために、常にフルサイズの車が必要ではありません」とTang氏は言います。 「ドットは、私たちが毎日促進する何百万もの配達のために専用です。それは、食品の品質を維持するのに十分な速さで、出入り口や私道をナビゲートするのに十分なほど小さいです。

DOTには4つのホイールがあり、高さ5フィート未満、幅3フィートです。車のサイズの約10分の1で、重量は350ポンドです。ドットの「口」としか言えないもののボタンを押してください。6つのピザ箱または最大30ポンドの食品に適合するのに十分な貨物スペースが明らかになります。カップホルダーやクーラーなど、商人がニーズを満たすためにドットの中に置くことができるさまざまな挿入物があります。

また、テキストを表示するために車両の上にLEDストリップがあり、ロボットの声を発することができるスピーカーもあります。 Doordashは、DOTにマイクさえあると言います。これは、顧客とDOTの間のAI駆動の会話を促進するためにいつか使用できます。

各ユニットは、個別に充電できる交換可能なバッテリーで実行されます。同社は、これが保管を切り抜けて車両の充電を切り抜ける重要な設計機能であると述べています。

ナビゲーションのために、DOTは4つのレーダーと3つのLIDARセンサーと一緒に8つの外部カメラを使用して障害物を検出します。 Doordashは、カメラが深い学習と検索ベースのアルゴリズムを組み合わせて顧客への最適なパスを見つけるリアルタイムAIモデルに接続されていると言います。

同社は過去7年間をDOTに向けて構築しました。 2019年、Doordash AVスタートアップScotty Labsを取得しました、そして別のAVマッピングスタートアップであるLVL 5の共同設立者を招きました。2021年、同社はAmazonが所有するAV会社Zooxの元幹部であるAshu Regeを雇い、自治区を率いていました。

TechCrunchとのインタビューで、Rege氏は、DoordashのDOTに関する議員との初期の会話が肯定的だったと述べています。彼は、都市と州の役人が交通渋滞を減らす方法として小さな車両の配達を宣伝したと言います。

人間の配達労働者はあまり熱心ではありません。プレスリリースでは、Doordash氏は、人間は毎日の注文の大部分を依然として満たしていると言いますが、自動化は「人間の判断とケアを必要とする価値の高い注文にもっと焦点を合わせる」ことができると言います。

DOTのもう1つのハードルは安全です。 Rege氏によると、Dotは自転車や歩行者に維持されるように訓練されているが、ドライバーに見えるほど大きくなっていると述べています。

ドットが道路上でトラブルに陥った場合、Rege氏は、点を人間によってリモートで操作することはできないと言います。 Doordashは、テレオ操作がDOTの正しいアプローチではないと考えており、代わりに、単に待って道路の脇に引っ張るように訓練します（ただし、場合によっては言うよりも簡単です）。 Rege氏によると、フィールドオペレーターは深刻な状況でドットの位置に派遣されると述べています。

フェニックスでは、Doordashは小さなドットの艦隊をサポートするエコシステムを作成しました。ロボットを保管する倉庫、バッテリーを埋めるための充電ステーション、およびそれらをきれいにして救助するフィールドオペレーター。 Regeは、この生態系の人員または費用の開示を拒否しました。

人々がWaymosを破壊したように、人々は点を台無しにしようとする可能性が高いようです。 Doordashは、小さな人間が中に登らないようにするために、ドットの貨物スペースの中にカメラを含めたと言います。また、DOTは少数の人がひっくり返すのに十分な軽さですが、Rege氏によると、フィールドオペレーターは、それが起こった場合、それらを直立させることができると言います。

DOTは遊び心があるかもしれませんが、それはDoordashのために深刻で大規模な取り組みです。同社は、自動運転用車両でUberとInstacartを倒して市場に出したいと思うでしょう。 DOTは、配達市場でのDoordashの位置を再構築することができますが、幅広い新しい課題を導入することもできます。