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2024-05-01 09:00:01
今日の市場では、「ハードコア」SUVの存在が疑問視されています。 これらは歴史的にいくつかの明らかな欠点と関連付けられてきましたが、Deepal は G318 でこれらに正面から対処しました。
徹底的な研究のプロセスにより、均一なスタイル、貧弱な運転体験、貧弱な燃費、そして狭いスペースという4つの伝統的なペイントポイントに取り組む、ブランドが「ユニークなソリューション」と表現するものが生まれました。
特に、デザイン チームは、ハードコア SUV セグメントに新たな外観を与え、G クラスやラングラーのようなアイコンに関連付けられた箱型のデザインを超えたものにする時期が来たと感じました。 「時間の経過とともに、消費者の美的疲労が見え始めた」とディーパルのデザインチームは述べ、車後部の「スペースドア」に代表される、SF にインスピレーションを得た新しいデザイン言語につながったという。 また、リアのスペースゲートデザインが近未来感を高めます。
「デザインの引き算」により、全体的な外観は合理化されており、宇宙の隕石の衝突からインスピレーションを得ています。 表面に見られる六角形の形状は、デザインを従来の四角い箱型の外観から遠ざけながら、力強さの感覚を強化します。 フロントからリアに流れるラインが「忘れられない横顔」を生み出すとチームは強調する。
内部のコックピットは、次世代の若いドライバーであるベータ世代の期待を中心に構築されており、宇宙時代のテーマを継承しています。
インターステラー キャビンでは、デジタルと物理的なタッチ ポイントを組み合わせて使用し、宇宙船に人員を乗せているような感覚を作り出します。 そして、これは単なる例えではありません。実際、ディーパルのデザイン チームは、前方の風景を広く無制限に見渡せる「キャプテンの視点」をテーマに運転席を作りました。 「それは宇宙的な饗宴をもたらす」と彼らは言います。
G318 は快適な乗り心地を提供するように調整されており、「魔法のカーペット」エアサスペンションが不要な振動を除去します。
しかし、その設計は専用オフローダーの基本原則に妥協しません。 それどころか、設計チームはビジネスのエンジニアリング面と緊密に連携して、車両が過酷なオフロードにさらされたときに生じる構造的な課題に対処してきました。 「激しいクロスカントリー走行でのボディの変形に対処するために、従来のハードコアSUVのほとんどは耐荷重性のないボディを採用しており、乗り心地が犠牲になっています」とチームは説明する。
対照的に、G318 は「7 リング ネットワーク」ボディ構造を採用しており、コアの耐荷重コンポーネントのほぼすべて (99%) が高張力鋼で作られています。 研究チームは全体の構造を、優れたねじり剛性を備えた「安全の要塞」と表現しています。
でこぼこ道を離れて滑らかな舗装路に戻ると、従来のオフローダーは常に最高の乗り心地とハンドリングを提供するとは限りません。 G318 では、過酷な乗り心地を生み出すことなく、路面からの強力なレベルのフィードバックを提供することに重点が置かれました。
「従来、ボディは揺れやすく、全体的な快適性は常に劣っていました」とチームは述べています。「しかし、G318 のシャシーは快適な乗り心地を提供するように調整されており、「魔法のカーペット」エアサスペンションが不要な振動を除去します。 。 実際、ディーパルのデザインチームは、乗り心地はシティクーペに匹敵するとまで言っています。
G318 は、ハードコア オフローダーの典型的なイメージを打ち破ることで、このセグメントの車の美的価値を再発明し、テクノロジーを核とした未来的なデザインを中心に構築されています。
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