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2024-03-11 16:34:42
鉄道における関税紛争により、火曜日には6回目の規制が行われる可能性がある。
鉄道側はストライキ停止を求めてフランクフルト労働裁判所に仮差し止めを申請した。
政治学者のヴォルフガング・シュレーダー氏は、鉄道が35時間後にGDLの要求に完全に屈した場合にのみ紛争は解決できると述べた。
で進行中の賃金紛争 バーン 何週間も乗客に大きな課題を突きつけてきた。 火曜日には労働争議によりそうなる可能性がある 労働組合 GDLが制限に直面するのは6度目となる。 裁判所を通じてストライキを阻止しようとする鉄道側の試みも、大きく変わる可能性は低い。 同団体はフランクフルト労働裁判所に仮差し止めを申請した。
乗客は何を準備しなければなりませんか?
裁判所がストライキを中止するかどうかに関係なく、火曜日には鉄道に大幅な制限がかかることが予想される。 決定は月曜日の夜遅くまで予想されなかった。 鉄道がすでに計画されていた緊急ダイヤを撤回し、火曜日朝の運行開始までに完全運行を再開する可能性は低いと考えられている。 したがって、これまでのストライキと同様に、長距離列車の5本に1本が運行すると予想される。 地域交通では、場所によっては交通がより早く通常に戻る可能性があります。
ストライキはいつまで続くのでしょうか？
鉄道における料金紛争は何か月も続いている。 外部調停者との穏健な交渉段階でも何の成果も得られなかった。 数週間にわたる非公開での議論にもかかわらず、交替勤務者の労働時間を38時間から36時間に短縮するという司会者らの提案はGDLによって拒否された。 カッセル大学の政治学者ヴォルフガング・シュレーダー氏は、GDLの週35時間労働の要求に完全に屈することによってのみ紛争を解決できるとの見解を示している。 「ですから、もはや問題は「かどうか」ではなく、「どうやって」ということです」と彼は言います。 「鉄道経営者は、このことを早急に認識し、これに基づいて交渉すべきである。」 賃金を失わずに週 35 時間労働を実現するという GDL の要求は、極めて重要であると考えられている。
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鉄道における最も厳しい関税紛争でしょうか?
GDL と鉄道との間の現在の団体交渉紛争の深刻さの評価は、選択された基準によって異なります。 GDL とドイツ鉄道の間の団体交渉紛争は、紛争期間と労働争議の数の両方の点で、2014/2015 年にさらに激化しました。 当時、紛争は丸1年続き、正式な調停のみが合意につながりました。 当時、GDLは2回の警告ストライキと6回のストライキを実施し、繰り返し交通を停止させた。
現在の紛争は11月に始まり、労働争議件数の点で現在その時期に近づいている。 11月に2回の警告ストライキが行われた後、12月にはメンバー間のストライキ投票が行われ、無期限ストライキが可能となった。 火曜日に新たな労働争議があれば、投票後４回目のストライキとなり、現在の団体交渉争議全体では６回目となる。
一部の乗客にとっては、今回の紛争はもっと長く感じられるかもしれない。昨年、大手EVGも何か月にもわたって料金引き上げ交渉を行っており、それが労働争議にもつながったからだ。 EVG との合意からわずか数か月後、GDL 労働協約は期限切れになりました。
なぜ GDL と鉄道の料金紛争がこれほど頻繁にエスカレートするのでしょうか?
鉄道における GDL の役割は、現在の紛争にとって極めて重要です。 EVG に加えて、GDL は、グループの組合員を争う 2 つの組合のうち小規模な組合です。 団体交渉統一法は、企業内ではより強力な従業員代表による労働協約のみが適用されると規定しています。 だからこそ、鉄道運転士組合は頑固に組合員を獲得し、組合員により多くのサービスを提供できることを示そうとしているのだと、ヴィルトシャフトツヴァイセ組合長のモニカ・シュニッツァー氏は言う。 もし鉄道で代表者が 1 つの組合だけであれば、あるいは異なる契約が適用できれば、紛争はそれほど激しくないだろう。
さらに、GDL は少数の従業員を代表しており、主に列車の運転士と乗務員ですが、これらは列車の運行に不可欠です。 したがって、これらの労働者によるストライキは自動的に大きな影響を及ぼします。
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正式な仲裁が解決策になり得るでしょうか?
ドイツ鉄道はGDLに対し、交渉のテーブルに戻り、正式な仲裁を受け入れるよう改めて求めた。 GDLのボス、クラウス・ヴェセルスキーはこれを拒否し、経験豊富な仲裁人が同席した交渉が失敗に終わったことに言及した。 彼らは提案をすることはできましたが、拘束力はありませんでした。 正式な仲裁には、拘束力のある仲裁判断の可能性を規定する団体交渉当事者間の事前の合意が必要です。 組合がこの解決策に同意するかどうかはまだ明らかではない。
交渉担当者の交代を求める要求についてはどうすべきでしょうか?
GDL と鉄道との間の団体交渉紛争における交渉官の交換の要求は、主に労働組合によって提起されている。 労働組合議会グループのウルリッヒ・ランゲ副党首は、現在の交渉者である鉄道人事局長マルティン・ザイラー氏とGDL代表クラウス・ヴェセルスキー氏が新たな交渉者のために道を切り開く必要があると強調した。 しかし、そのような交換はそう簡単に実行できるものではありません。
「それは鉄道管理と連携します」と政治学者のシュレーダーは説明する。 「ここは民間会社です。 そして、もし彼らがその男にはそれができないと言った場合、それは明らかに事実ですが、新しい誰かが入ることができます。」 しかし、これまでのところ、会社がザイラーの後任を望んでいる兆候はありません。
GDLでの交換はさらに可能性が低い。 「この議員は民主的に選ばれた議員であり、内部からは何の抵抗もありません」とシュレーダー氏は強調する。 「この点に関しては、何の根拠もありません。」
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連邦政府が介入すべきでしょうか？
紛争の行き詰まりを受けて、介入を求める声が大きくなっている。 CSUのマーティン・フーバー書記長は、連邦政府が交渉に介入する必要性を強調した。 連邦運輸大臣 フォルカー・ウィッシング とGDLの行動に対する批判を表明した。 それにもかかわらず、連邦政府は干渉しないと改めて強調した。 政府報道官のシュテフェン・ヘベストライト氏は、ドイツにおける団体交渉自治の重要性を強調し、ドイツは団体交渉自治で長年成功してきたことを強調した。
「もしカメラの前で介入があったとしたら、それは確かに不愉快なことでしょう。なぜなら、この象徴性は、団体交渉の自主性についての私たちの理解に広範囲にわたる影響を与えるからです」とシュレーダー氏は説明する。
AA/DPA
#での団体交渉紛争が続く #知っておくべきこと