どこへ行っても、突然注目の的になります。そのためにはフェラーリやポルシェさえ必要ありません。新型ダチア ダスターのハンドルを握って 2 週間、このルーマニアの自動車メーカーが過去 15 年間でどれほど大きな進歩を遂げたかがよくわかりました。初代ダスターの最新バージョンの隣に立つと、同じ自動車メーカーのモデルだとは信じられないでしょう。
3番目のダスターは、春に手に入れることができた時にすでに私たちを驚かせました ジュネーブモーターショーで 静的にタッチします。彼はまた良い印象を残しました スペインで運転するときしかし、国内の環境は、ダチアが近年どれだけ進歩したかを十分に示しました。まず第一に、ダスターは自信を持って市場で最も見栄えの良いコンパクトSUVの1つに分類できます。これは、白いインサートを備えた新しいロゴを備えたマスクと、同じ色の要素を備えたヘッドライトによって助けられています。
ダスターのロービームとデイタイムランニングライトは全モデルでダイオードですが、ハイビームは最上位モデルでも常にハロゲンです。それでも市場で最も安価なSUVの1つなので、節約分はどこかに現れるはずです。外観は、リサイクルプラスチックを含むスタークル素材で車体の下部を覆っていることでも向上しています。これにより、ダスターは頑丈に見えますが、同時に驚くほどスタイリッシュです。テストされたジャーニー装備の一部である鋳造18インチホイールも目を引きます。
そして、古いパターンの変更はインテリアにも引き継がれています。一見すると、助手席の前にある巨大なサインだけが、それがダスターであることを思い出させます。新しい外観は新鮮でモダンで、ダッシュボードは全体的に心地よく風通しが良いです。これは、たとえば、マルチメディア システムの独立型 10 インチ スクリーンがドライバーの方にわずかに向いているためかもしれません。2 番目の Expression トリムからは常に利用できますが、テストされた Journey バージョンには組み込みナビゲーションも用意されています。
車載システムの操作はシンプルで完全に直感的、反応は素早く、Apple CarPlayとAndroid Autoのワイヤレス接続も満足できるでしょう。さらに、ダスターにはスマートフォンのワイヤレス充電と7インチのデジタル目覚まし時計もあり、これらもExpression以上の装備の一部です。ディスプレイは一部の競合製品ほど多くの情報を表示できませんが、その一方でシンプルで、とにかく運転に最も必要な情報を見つけることができます。
もちろん、調査の必要性は内装にも現れています。ダッシュボードは見栄えは良いですが、すべて硬質プラスチックでできています。それは問題ではありませんが、たとえばドアのプラスチックはすぐに傷がつきやすくなります。12,500クローネの追加カメラは良いですが、車の周囲360度の画像を提供しませんが、車の前、後ろ、側面にあります。ただし、特に高価なアイテムではなくなったため、解像度はもっと向上する可能性があります。
リアドアの上部には、変化としてむき出しの塗装された金属板が見られ、さらに露出したネジがあり、ドアのリアアームレストにも露出したネジが見られます。ちなみに、それらの詰め物は前部と同じプラスチックで作られています。一方、新しいプラットフォームのおかげで、後部には縦方向と肩の両方で以前よりも多くのスペースがあります。足を前部座席の下に快適に滑り込ませることができ、乗客は後部に2つのUSB-C充電ポートも持っています。
ウインドウのサイドラインは少し上がっており、簡単に低くすることもできますが、後部座席で閉所恐怖症のような感じになることはありません。これは、たとえばトヨタ C-HR で問題となるものです。エンジンによって異なりますが、ラゲッジルームには 430 ～ 517 リットルの容量があります。最も低い値はテストしたハイブリッド バージョンに属し、一方、最も高い値は前輪駆動のターボチャージガソリン 1200 です。430 リットルは多くないように思えるかもしれませんが、ダスターには、必須の装備だけでなく隠すことができる規則的な形状と二重底の利点があります。さらに、二重床のおかげで、後部背もたれを平らに折りたたむと、1609 リットルの容量のスペースが生まれます。
ダスターのもうひとつの目新しい点は、すでに述べたハイブリッド ドライブです。この構造は、SUV が CMF-B プラットフォーム (ルノー クリオやキャプチャーに類似した、簡素化された形式ですが) をベースにしていることにより可能になりました。ダチアがドライブトレインを共有しているのはこれらのモデルであるため、驚くことではありません。つまり、16 リッターのガソリン エンジンと電気モーター (ギアボックスにはスターター ジェネレーターも搭載) の組み合わせで、システム全体の出力は 104 kW です。
すべての動力は、自動マルチモードトランスミッションを使用して前輪に伝達されます。ガソリンエンジンには4段階、電気エンジンには2段階があります。電気モーターのエネルギーは、非充電式ハイブリッドの中で最大級の1つである1.2kWhのバッテリーに蓄えられます。ダスターは街中など、電気で移動することが多いため、車の走行性能からもそれがわかります。もちろん、これは燃費にも反映されており、市街地走行では5リットルを下回り、4.5リットルの制限にさえ達することがあります。さらに、このSUVは主に電気で駆動されるため、発進は快適でスムーズです。
しかし、いつ電気で走り、いつガソリンで走るかを決めるハイブリッドは、市街地以外でもうまく機能します。可能な限り電気エネルギーを使用するようにしており、たとえば、トンネルが多数あるため最高速度が 100 km/h に制限されているオーストリアのリンツ前の高速道路では、ダスターはほぼ完全に電気エネルギーだけで走行することができました。アクセルペダルを踏む足と車の機能とをうまく一致させるだけで十分です。
オンボード コンピューターが嘘をついていなければ、2 週間で走行した 1,130 km は、車の電力の 3 分の 1 以上になります。オンボード コンピューターによると、平均消費量は 5.3 l/100 km で安定しており、ダスターに乗ってオーストリアだけでなくドイツにも行きましたが、チェコ共和国でさえ高速道路を避けることはなく、どこでも許可されている最高速度制限を使用しました。
ハイブリッドは、ダスターで非常に人気のあるディーゼルユニットがないことを少し忘れさせます。特にトルクの領域ではディーゼルユニットを完全に置き換えることはできませんが、経済性の点でそれに近いです。ハイブリッドのもう1つの利点は、前述のオートマチックを備えた唯一のものであることです。ただし、4輪車は使用できず、マニュアルギアボックスを備えたガソリン12輪車にのみ使用されます。
もちろん、ハイブリッド ドライブにも欠点はあります。たとえば、高速道路で高負荷のときに燃焼ユニットのみが常時作動している場合、ギアボックスがエンジンを不必要に回転させることがあり、不快なノイズと消費量の増加につながります。高速道路での高速時の加速もやや鈍くなり、アクセル ペダルを完全に床まで踏み込んでも、ダスターが時速 125 km 程度の速度で非常に不本意にしか加速しないこともありました。
車体からの空力騒音も高く、角張った形状のおかげで（おそらくわずかに幅広のフロントピラーを除いて）簡単に確認できますが、高速走行時の音響快適性に悪影響を及ぼします。18インチホイールにもかかわらず、ダスターは横方向および縦方向の大きな凹凸でも驚くほど快適で、20cmを超える地上高のおかげで、未舗装道路でも失望させません。ハンターやフォレスターにはまだ多くのものを提供しています。
ダチア ダスター ハイブリッド 140 ジャーニー
エンジン: ガソリン4気筒1598 cm3 + 電気モーター、前輪駆動
トランスミッション: オートマチックマルチモード
出力: 104kW/140馬力
トルク: 148 Nm
最高速度: 160 km/h
加速 0-100 km/h: 10.1 秒
複合燃費: 5.0 l/100 km
寸法（長さ/幅/高さ）：4343/1813/1656mm
ホイールベース: 2657 mm
荷室容量: 430 / 1609 l
ブレーキ付きトレーラー: 750 kg
価格: 622,900 CZKから
3 代目の基本型ダスターは、エッセンシャル装備 (エアコン、リア パーキング センサー、リモート セントラル ロック、ラジオも含む) と LPG ドライブで 429,900 クローナです。ハイブリッドは、2 番目のエクスプレッション トリムから少なくとも 593,900 クローナで提供され、テスト済みのジャーニー バージョン (より冒険的なエクストリーム バージョンでも) は追加料金なしで 622,900 クローナです。ダチアにしては高すぎると思うかもしれませんが、確かに、ターボディーゼルを搭載した前世代が購入できた伝説の 50 万クローナではありません。
しかし、それでも、ほぼフル装備のハイブリッドSUVの中では、ほとんど比類のない金額です。結局のところ、同じハイブリッドシステムを搭載した小型のキャプチャーは、少なくとも67万クローナかかりますし、ヒュンダイ・ツーソンのような大型車は言うまでもありません。
新型ダチア・ダスターのビデオ。 | 動画: Youtube/Dacia Czech Republic
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2024-08-13 03:23:59