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2024-02-20 08:03:45
エドガー・スー/ロイター
2024 年 2 月 18 日にチャンギ エキシビション センターで開催されるシンガポール航空ショーで C919 がフライバイを実施します。
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香港CNN —
欧米製のボーイングやエアバス機の潜在的なライバルとなる北京のC919旅客機は、日曜日にシンガポール航空ショーでフライバイ飛行を行い、初めて中国領土外に進出した。
この単通路ジェット機は、国有の中国民間航空機総公司（Comac）によって製造されている。 目立つシンボル 北京の広範囲にわたる 「メイド・イン・チャイナ」戦略、外国メーカーへの依存を減らすことを目的としています。
中国は２００人弱の乗客を乗せることができるＣ９１９を初の国産大型旅客機と呼んでいる。 飛行機はそのために空へ飛び立った。 最初のコマーシャル 昨年5月のフライト。 中国本土内のみで乗客を運ぶことが認定されており、中国東方航空が運航しています。
航空ショー主催者の一つであるシンガポール経済開発委員会のシンディ・コー執行副社長は日曜、記者団に対し「中国から出展者が来るのは初めて」と語った。
火曜日に正式に始まったショーで、中国国営チベット航空は40機のC919ジェット機と、Comac社が製造している小型のARJ21リージョナルジェット機10機の発注を発表した。 によると 中国国営メディア環球時報。
中国は 秘密を作らなかった 最終的にはボーイングと競合するという野望 (BA) とエアバス (ABNB）。 C919の海外デビューは、ボーイングが間違った理由で見出しを飾っているときに行われた。 先月、航空機の胴体の一部が 737 最大9 ボーイング社の飛行機 米国でのアラスカ航空の飛行中に落下した。
航空業界を追跡する企業エンダウ・アナリティクスの創設者シュコール・ユソフ氏は、C919は世界中から企業幹部や政府高官が集まるイベント「シンガポール航空ショーで最も注目される航空機」になるだろうと述べた。
「実際の航空機がどのように動作し、どのように飛行しているのかを見ることに多くの関心があります」と彼は言いました。
エドガー・スー/ロイター
飛行中のC919
現在、自国で飛行機を製造している国はほんの一握りです。 すごく高い 業界への参入障壁。 高度な技術的専門知識と、膨大な時間とリソースが必要です。
たとえば、C919 は開発、製造、その他のコストで支援者に推定 490 億ドルの費用をかけています。 によると ワシントンの戦略国際問題研究所は、コマックの財務状況が不透明であるため、金額を正確に特定するのは難しいとしている。
12月には、 デモ飛行 中国本土外への最初の航海中、香港のビクトリアハーバーに到着。
ユソフ氏は、中国とワシントン間の緊張の高まりも、コマックが西側で市場を見つけるのを難しくするだろうと述べた。
「中国やその他の国々とのすべての政治（から）逃げることはできません。そのシグマはかなり長い間彼らに付きまとうことになるでしょう」と彼は言った。
このモデルはまだ米国と欧州の航空規制当局から認定されておらず、ユソフ氏はそれが「大きな欠点」だと述べた。
同氏は、5～6時間の飛行能力を備えたC919は地域旅行に最適で、政治的に中国に友好的な東南アジア、アフリカ、中央アジアの国々にアピールする可能性があると付け加えた。
同氏は「多少なりとも競争相手にはなるだろうが、エアバスやボーイングと同じレベルにはならないだろう」と述べた。
昨年、インドネシアの低コスト 航空会社トランスヌサが Comac の最初の海外顧客となり、急遽提携しました ARJ21の、 どれの 100人弱の乗客を運ぶことができます。
#Comac #C919中国国産旅客機が国際デビュー