BMW XM の登場以来、BMW XM を取り巻く物語は主に否定的なものでした。 批判の範囲は、物議を醸すスタイリングから、BMWが主力製品であるM製品にSUVのボディタイプを選択したことまで多岐にわたる。 そして、その否定的な考えにもまったく根拠がないわけではありません。
数十年後、BMWが創立50周年記念としてMプロダクト製のスタンドアロンモデルを発表したとき、それがSUVであるという考えに誰も同意しなかったようだ。 しかし、それが世界が望んでいることであり、会社が何よりもお金を稼ぐビジネスをしていることを考えると、それは論理的だと思いませんか?
ほとんどの新型 BMW ではスタイリングが争点となっているが、完全に主観的な問題であることに加えて、ほとんどのモデルは最終的には好転し、最初は気に入らなかった側面さえも気に入っているようだ。 4 シリーズ/M3/M4 グリルを例に挙げてみましょう。 ほとんどの人はその形と大きさに満足していませんでしたが、人々は今では満足しているだけでなく、気に入っているようです。
XMのデザインについての意見も同じ方向に進むだろうと想定しても、それほど無理はないだろう。 そして正直に言うと、実際に見ると、SUV のその大きさと存在感のおかげで、目を向けて視線を向けさせるという意味で非常に強いインパクトを与えますが、群衆に同化することはありません。 X5 や X7、あるいはそれらの最高級の M バリアントと同じくらいの範囲です。 そしてそれは、BMWがXMで引きつけたい顧客の種類にとって極めて重要だ。 フロントは、これまでの BMW SUV よりも精緻で、力強さを伝えるフレア状の鼻孔のようなグリルによって補完されています。
横から見ると、XM のスポーティな意図が、わずかに沈んだ SUV クーペのルーフラインとしゃがんだ後半で前面に現れます。 側面に沿って配置されていない黒いバンドのような要素が過剰に見える場合は、輝きの指数をまったく別のレベルに引き上げるナイトゴールドのアクセントを備えた要素が表示されるまで待ってください。 それに比べて、デザイナーたちは、派手さをクワッドテールパイプに限定したリアで、あまり冒険的ではなく（結局のところ、これは M カーです）、フロントガラスの上隅にレーザーでエッチングされた BMW ロゴは、他の唯一の独占的な M へのオマージュです。今までに存在するモデル。
キャビンの前半分は、ギアセレクター、赤いスターターボタン、ダッシュボードとセンターコンソールの適度な量のカーボンファイバートリムなどのMの必需品により、明らかにスポーティに感じられます。 しかし全体として、キャビンはこれまでの M カーとはまったく異なります。 もちろん、オーナーはより従来的な黒または白っぽい室内装飾オプションを選択することもできます。 より冒険的なオプションには、ここで見られるディープ ラグーン シェードやサクヒール オレンジ仕様が含まれており、これらは XM の性質により適しているようです。
フロントシートはスポーティでありながらマッサージ機能や冷暖房も完備されており非常に快適で、リアシートはスーパーSUVに乗っていることを忘れてしまうほど豪華で快適です。 4 ゾーンの空調制御では、後部座席の温度を個別に設定でき、通常の USB ポートと折りたたみ式後部アームレストも備えています。 BMWは、サンルーフ/ガラスルーフの代わりに、幾何学模様のルーフライナーを選択し、環境照明によって補完され、Mラウンジと呼ばれるものを作り出しました。 確かに、サンルーフがあればキャビンはより広く感じられるだろうが、従来のサンルーフは、まさに BMW が XM で目指していたものではない。
より説得力のある議論は、主力車であるMカーにSUVのボディスタイルの大部分を負担させるというBMWの決定に疑問を呈する議論である。 489bhpの4.4リッターV8エンジンは、8速トルクコンバーターハウジングに収められた197bhpの電気モーターによってアシストされ、総合出力653bhpと最大トルク800Nmを発揮します。 これらはかなりの数字であり、前述したように、XM は史上最も強力な量産 M カーですが、約 2.7 トン相当の重量にも対処しなければなりません。
電動アシストと全輪駆動を備えた BMW XM は、時速 0 キロから時速 100 キロまでわずか 4.3 秒で発進できます。これは十分に速いですが、この数値は他のスーパー SUV と比較すると高いほうです。 ただし、より強力なラベル レッドは 4 秒未満に収まりますが、インドではまだそれがありません。 予想通り、XM は、これほど重いものにはあり得ないダイナミックなフロントハンドリングを発揮します。 鋭く、速く、M カーや一般的な BMW と同じように、ハードに運転するとドライバーの周りで簡単に縮みます。 M部門は、達成したいハンドリング能力を発揮できないと考えているため、ここにはエアサスペンションはありません。 その欠点は、最もソフトなコンフォート設定でも乗り心地が非常に硬いことです。 XM の高級志向を忘れてしまうほどしっかりしています。
プラグインハイブリッドなので、フル充電で純粋な電気モードで88km（WLTP）走行できます。 理論的には、市内での通常の通勤は電気だけで簡単に行えますが、4.4 リッター V8 エンジンを自由に使えることを考えると、どこが楽しいのでしょうか? スロットルを踏むと、電気のみで少し力を入れた後、V8 エンジンがうなり声を上げて息を吹き返します。 通常のハイブリッドやプラグインハイブリッドとは異なり、移行は最もスムーズではありませんが、それが魅力の一部です。 少し野性味のない M カーとは何ですか？ 強力なブレーキは XM を十分に引き下げるのに役立ちますが、ハードストップはこの SUV の実際の重さを思い出させるのに役立ちます。
26億ルピー（ショールーム前）というBMW XMは、間違いなく高価な製品だ。 安定した仲間である X5 M や X6 M を含め、より速く、より安く、全体的に優れたハンドリングを備えたスーパー SUV は存在しますが、それは XM の本当の競争相手ではありません。 これは通常の高級SUVをベースにしたものではない独立した製品であり、その意味ではランボルギーニ・ウルス、さらにはベントレー・ベンテイガのライバルともいえる。 実のところ、XM はスーパー SUV の範囲の両端の間に位置しており、非常にユニークな提案となっています。
BMW のフラッグシップ SUV は速く、シャープで、適度に豪華な感触があり、高級感とパフォーマンスが見事に融合しています。 おそらく、BMWがこのクルマを専用のMカーとして位置づけたことで、SUVでは実現できない純度の高さを期待していた愛好家の怒りを買うことになったのかもしれない。 ただし、超高級 SUV として、XM は適切な条件をすべて満たしており、インドでは招待制の販売モデルを採用しているため、高いレベルの独占性も約束されています。 世界的な観点から見ると、北米や中国などの販売量の多い市場、さらには中東のような市場にとって、XM のサイズ、存在感、目を引くスタイル、そして派手さは、レジを鳴らすのに十分なはずです。純粋主義者たちが批判したり熊手を振り回したりしても、大した意味はないでしょう。
評決
XMを純粋なM製品として販売するというBMWの決定が、論争の主な原因となっているようだ。 SUV は M 純粋主義者が要求するものでは決してありませんでしたが、それは購入者が望んでいることであり、結局のところそれが本当に重要なのです。 XM は超高級 SUV として非常にうまく機能しており、高級ブランドとしての BMW の精神と M 部門が約束するパフォーマンスをうまく融合させています。 ゴールドアクセントの20万ルピーを除いて、価格を押し上げる高価なオプションがないため、ここで見ているものは26億ルピーで完全にキット化されています。
BMW XMのスペック
- ドライブトレイン 4.4リッターV8 PHEV
- 力 653bhp@5,400-7,200rpm
- トルク 800Nm@1,600-5,000rpm
- ギアボックス 8速AT、AWD
- ホイールベース 3,105mm
- 長さ×幅×高さ 5,110×2,005×1,755mm
- バッテリー 25.7kWh
- 電気レンジ 最大88km (WLTP)
- 充電時間 4.25時間（AC 7.4kW）
- トップスピード 時速250km
- 0～100km/h 4.3秒
- 価格 26億ルピー（元ショールーム）