BMW：研修生としてスタートしたが、今ではこの男が新しいCEOになった

BMWのボス、オリバー・ツィプセも例外ではない。監査委員会はかつてジプセ監督の契約を延長し、ジプセ氏の62歳の誕生日後まで契約を延長し、実際には厳しく定められていた内部年齢制限である60歳を超えた。火曜日以来、状況は盤石だ。ジプセ氏は2026年5月に退任する予定であり、彼の後継者は我々の仲間内から誕生するだろう。制作ディレクターのミラン・ネデリコヴィッチがその職を引き継ぎます。

ネデリコビッチ氏は、観察者らがそのポストに就任する可能性があると考えていた他の取締役2名、購買部長ヨアヒム・ポスト氏と人事部長に対して勝利した。 イルカ・ホルストマイヤー。後者はドイツの自動車会社を率いる初の女性となるはずだった。

しかし、セルビア生まれで幼児の頃にドイツに来たネデリコビッチにとって、最近ではすべてが非常に順調に進んだため、監査委員会は彼を避けることができなかった。広告目的で「ニュークラス」と名付けられたBMWの新型モデルの大ヒットモデルは、予定通り今年末に自動車販売店に入荷した。新しいハードウェアとソフトウェアを搭載した最初のモデルである iX3 は、ハンガリーのデブレツェンにある真新しい工場で生産されており、この工場もネデリコヴィッチ氏の責任の下で予定どおりに稼働しました。そして、新しい車はテスターからも多くの賞賛を受けました。

BMWの新しいクラス：「投資は成功につながらなければならない」

「ネデリコビッチにとって今、重要なのは『ニュークラス』で準備されたことを実行することだ。投資は成功につながらなければならない。それが彼の中心的な任務の一つになるだろう」と自動車管理センターの所長で業界専門家のステファン・ブラッツェル氏はBUSINESS INSIDER（BI）に語った。

BMWの監査委員会には、それ以外の実験をする理由はほとんどない。 Zipse 氏が考案に協力した「技術的オープン性」というキャッチフレーズは、EU 政策の指針となる方向に着実に進んでいます。ブリュッセルの内燃機関禁止令からの離脱は今月正式に発表される可能性がある。

具体的には、BMWの流行語は、同グループが、競合他社のメルセデスやフォルクスワーゲンとは異なり、これまでのところ電気のみで新モデルシリーズを提供することを控えていることを意味している。実際にeモビリティに理想的な装備を備えた次期「ニュークラス」でさえ、すべてのモデルで顧客にバッテリー、ハイブリッド、ガソリンエンジンの選択肢を提供している。 BMW はまた、燃料電池計画を推進し続ける唯一のヨーロッパ企業でもあります。トヨタとの協力による最初のバージョンは、早ければ2028年にも量産準備が整う予定だ。

実験ではなく継続

VWグループ、ポルシェ、メルセデスとは異なり、BMWの経営陣はここ数カ月戦略を修正する必要がなかった。ドイツの競合他社は、電気自動車の需要低迷に応え、内燃機関モデルの寿命を延長し、内燃機関車の追加を発表しました。これにより、数十億ドル相当の追加コストが発生します。ポルシェ タイカンのような車を電気のみで提供するという考えは、現在では時期尚早とみなされています。

そのため、VWのオリバー・ブルーメCEOは体調を崩しているようだが、メルセデスのオラ・ケレニウス社長は不安定なようだ。同時に、VWグループとメルセデスは人員削減のための退職金制度を実施しているが、BMWはこれまでなんとか回避してきた不人気な措置である。 2025 年の第 3 四半期には、Zipse は次のことさえできました。 利益が3倍になる したがって、テクノロジーオープン戦略を自信を持って支えています。

ネデリコビッチはまさにこの道を体現している。 「彼がいれば継続性が生まれるだろう。結局のところ、彼はずっとそこにいたんだ」と専門家のブラッツェル氏は予想する。ネデリコヴィッチ氏は、アーヘンで機械工学を学んだ後、研修生としてBMWでキャリアをスタートし、1993年からグループに勤務している。とりわけ、ライプツィヒ工場とミュンヘン工場を管理し、2019年から取締役を務めている。

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これは典型的な BMW のキャリアです。ミュンヘンに本拠を置く同社にとって、工場マネージャーというポジションは、より高い仕事に就く資格があることが多いです。彼らはまた、グループ内に必要なネットワークをもたらし、マネージャーは典型的なバイエルンの名前を使用することがよくあります。 Zipse 氏もすでに BMW の研修生であり、その間オックスフォードの工場を管理していました。他の現在の取締役会メンバーも BMW でキャリアをスタートし、BMW を辞めることはありませんでした。

典型的なキャリアパス

これはヨーロッパの自動車産業では典型的なことです。変化は業界内でのみ起こります。管理職に新人はほとんどいません。メルセデスは週の初めに、ステファン・ヴェクバッハが夏にAMGの新監督に就任すると報じた。同監督は以前、フォルクスワーゲンの戦略責任者だったが、ポルシェのボスの座をめぐる争いに敗れた。すでに数年間ツフェンハウゼンで働いていた元マクラーレン監督のミハエル・ライタース氏が、このスポーツカーメーカーの指揮を執ることになる。

このようにして、ヨーロッパの自動車メーカーは多くの人脈を持つ強力なネットワークを構築しましたが、欠点が 1 つあります。それは、彼らが自社と非常に密接な関係にあることです。ヨーロッパの経営者は、コロナ禍で孤立していた期間に、中国の電気自動車メーカーの技術的進歩をほとんど見逃していた。のためにも BMW 最近この国の市場が崩壊したのはそのためだ。専門家のブラッツェル氏は「同氏は中国での市場シェアを安定させなければならない。簡単な時期ではない」と述べた。トランプ政権下の米国における欧州メーカーにとっても状況はさらに困難になっている。

テスラが株式市場を独占

批評家らはまた、株式市場がBMWの技術オープン戦略を欧州政治ほど高揚感なく見ていると指摘している。このシェアは年初から24％増加した。しかし、危機に見舞われたVWグループでさえ株価の20％上昇を記録することができ、メルセデスはわずかに遅れをとっているに過ぎなかった。そしてBMWは590億ユーロという巨額の資産を持ち、株式市場での評価額1兆4000億ドルのテスラのほんの一部に過ぎない。このグループは、売上高が 1,420 億ユーロであるにもかかわらず、世界的に見ても小規模な企業の 1 つであるため、動員できるリソースが限られているという事実に特に悩まされています。最近ではBMWも投資を削減した。これは貸借対照表を改善しますが、将来を犠牲にする可能性があります。

「限られたリソースをあらゆるタイプのドライブに分散するのは間違いです」と、国際市場調査員ガートナーのペドロ・パチェオ氏は、テクノロジーオープンなアプローチの長期的な影響について警告しています。既存の自動車メーカーは、バッテリー駆動の自動車を市場に大量に投入して利益を上げるために戦わなければならないだろう。新しい内燃エンジンに多額の投資をしたメーカーも無駄になり、お金を無駄にすることになる、と専門家は警告する、「同時にやりすぎると、どんな分野でも特に優れたものにはならないだろう」と彼はBIに語った。

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これは、テスラと並んで、BYD などの中国の専門企業がエレクトロモビリティのリーダーではあるが、欧州企業はそうではないという事実からすでに明らかです。 Bratzel 氏はまた、複数の種類のドライブに同時に投資するのは難しいとも警告しています。

しかし、このような批判は当面、将来のBMW監督ネデリコビッチ氏の思いとどまりそうにない。結局のところ、彼はこれまでのところ、普通株のかなりの半分を保有する大株主のステファン・クワント氏とスザンヌ・クラッテン氏と協力して、ジプセの戦略を忠実に実行してきたのだ。投資家も好転を期待していない。BMW株は若干下落した。

しかし、ネデリコビッチ氏が時代を形作るかどうかはまだ分からない。現在56歳の彼は、監査役会が別の例外を設けない限り、同社の年齢制限である60歳が視野に入っている。