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2024-07-16 20:32:42
今シーズンのF1は文字通り私たちの目の前で変貌を遂げた。レッドブルの2年間の支配は終わり、最新情報が確認されると、通常は非常に情報通の 自動車・モーター・スポーツタイトルを賭けた戦いが確実に始まった。ディフェンディングチャンピオンは、ウォキングのエンジニアたちが彼らの素晴らしいタイヤ作業に何らかのトリックを見つけたのではないかと疑っているようだ。
それはレッドブルが他のチームや自分たちのミスをまったく気にしなかった2年間の支配でした。戦略的な失策、誤った設定、パイロットの躊躇は基本的に無視できるものでした。シングルシーターのRB18とRB19の優位性のおかげで、ほぼ例外なく勝者は1人だけでした。2024年シーズンも同様に始まりましたが、その進路は予想外の展開をもたらしました。
マクラーレン、フェラーリ、そして最近ではメルセデスが追い上げてきた。レッドブルは引き続きポイントで優位に立っているが、ライバルの好調はセルジオ・ペレスの最大の不振と完全に一致している。これらすべてがミルトン・キーンズの紳士淑女を不安にさせている。
まだ誰かが文句を言っている
たくさんのことが争われていることをどうして知っているのでしょうか。結局のところ、各チームの最新の「トリック」に関する最新の推測によると。私たちは最近、レッドブルのライバルのフレキシブル ウィングについて書きました。そして、この情報を最初に提供したのは Auto Motor und Sport でした。これは、チャンピオンシップのリーダーの匂いがするべきではありませんでした (ちなみに、このチームは、歴史的観点から、ルールのこの抜け穴を利用する直接の先駆者であり、FIA は決してこれを完全には阻止できません)。そして今、マクラーレンのブレーキについての話があります。
しかし、まず最初に言っておきたいのは、F1では不満や非難は珍しいことではないということだ。2023年シーズンも、今年ほど激しくは広まらなかったものの、さまざまな噂が飛び交っていた。
昨年、ボードを保護するはずのモノポストの底と床の間に過剰な量の断熱材が使用されているという苦情がありました。当時、レッドブルは容疑者の1人でした。FIAが介入し、技術指令を発行しました。アストンマーティンのフロントウィングの柔軟性については、さらに熱心に議論されました。このチームも変更を加え、フロントウィングをノーズにしっかりと固定する必要がありました。 「もし彼らの成績が悪化していなければ、誰も気づかなかっただろう」 ドイツの『アウト・モートア・ウント・シュポルト』は、このエピソードを現代の観点から取り上げている。
レッドブルの反撃
今年、マクラーレンに多くの注目が集まるのは、おそらく驚くことではないだろう。このチームは経験不足の代償を払っており、レースではさまざまなミスが見られる。彼は今、トップ争いの別の側面、つまりライバルたちの不満に対処しなければならないようだ。Auto Motor und Sport によると、ウォキングのこのチームは、彼らの最も近いライバルの標的になっているという。
すべては柔軟な翼のケースから始まりました。 「イモラレースではすでに、マクラーレンのフロントウイングのスラットが、高速コーナーでシングルシーターのバランスをさらに後方に移動させる一定の圧力で曲がっているという苦情が出ていた。もちろん、どのチームもそうしているが、レッドブルの好みとしては、マクラーレン、フェラーリ、そしてモナコで新しいフロントウイングが取り付けられた後のメルセデスは、少しやり過ぎている。すべてのウイングが問題なくFIAのストレステストに合格したため、連盟は介入する理由がないと判断した。アストンマーティンも同様のウイングで追随し、シルバーストーンではパフォーマンスが向上した。」 Auto Motor und Sport 誌が報じた。
レッドブルは今、別の方向から再びトライしていると言われている。チームはマクラーレンのタイヤの扱いやすさに焦点を当てた。逆説的だが、レッドブルがどんどん遅れをとるなか、スティントの後半でMCL38シングルシーターがいかに優れていたかを最前列から見守ったのはイモラだった。
レッドブルは、ライバルの、そして多くの人によるとグリッド上で最速の車が、ブレーキディスクを覆うブレーキドラムに追加の穴を開けているのではないかと疑っていると言われている。練習走行中に、タイヤが装着されていない状態でピットやガレージでタイヤを交換しているのをよく見かける。
追加の穴はテープで覆われています
アウト・モートア・ウント・シュポルト誌は、この最新の論争を、チームがいかに徹底的に互いをスパイしているかを示す好例として称賛している。 「レッドブルは最近、マクラーレンMCL38のフロントとリアのベンチレーテッドブレーキドラムに、本来あるべきではない追加の開口部があることを明らかにしました。これはブレーキ温度センサーへの配線の入力であると考えられています。リムとタイヤの温度はブレーキダクトを通じて調整されるため、この値は非常に重要です。」 AMuS によって書かれました。
「レッドブルは、マクラーレンが追加の、しかも無許可の冷却チャネルを作ったのではないかと疑っていた。マクラーレンはマイアミ、イモラ、バルセロナでタイヤの作業でレッドブルに勝っており、この技術は近年のディフェンディングチャンピオンにとって優位に立ってきた。タイヤが古ければ古いほど、マクラーレンは速かった。しかし、それ以前はその逆だった。」 Auto Motor und Sport 誌が報じた。
なぜこれがそんなに問題なのでしょうか? ルールでは、練習走行中はチームが何でも好きなことをすることが許可されています。たとえば、ブレーキに追加のセンサーを設置してデータを収集することができます。しかし、土曜日の予選が始まると、すべての車がルールに 100% 準拠していなければなりません。
「しかし、レッドブルのウォッチャーによると、いくつかのレースでは、チャネルが開いたままだった。レッドブルの苦情により、FIAはこの問題を詳しく調査することになった。過去2週間、この2つの穴は規則に従って閉じられたが、マクラーレンは単にテープで穴を塞ぎ、規則の文言に従っただけだった。タイヤの摩耗に関するマクラーレンの優位性は最近それほど明らかではないため、ライバルは当然、過去にはそれが役に立ったかもしれないと考えている。」 ドイツの雑誌はそう伝えた。
しかし、それはそれほど重要なことなのだろうか？マクラーレンがタイヤの作業で何かを失ったとしても、ノリスとピアストリはシルバーストーンの濡れた路面でフェルスタッペンを簡単に追い抜いた。オーストリアでは、イギリス人選手の方が明らかにペースが良く、クラッシュさえなければ、おそらくレースに勝っていただろう。さらに、AMuSは次のように主張している。 「マクラーレン以外にも、他のチームもやっている」。
最後に、ドイツの雑誌は、レッドブルもライバルから監視されていることを思い出させる。イモラの後のシャルル・ルクレールの発言をまだ覚えていますか？ 「バッテリーで何かする」マックス・フェルスタッペンがスペインでジョージ・ラッセルを、シルバーストーンでランド・ノリスを追い抜いたレースを覚えていますか？ イギリス人レーサーはオーストリアでも最大のRB20で無駄な努力をしました。 「レッドブルは、特定の局面でバッテリー電力の管理においてライバルを上回っているという疑いがある。レッドブルは予選のスタートラインから第1コーナーの間でライバルよりタイムを稼いでいると言われている。」 AMuSは述べた。
ルクレールの言葉は、ライバルたちが何かを疑っている、あるいは少なくとも何らかの疑いを抱いていることを裏付けている。しかし、レッドブルのこの謎めいた策略の背後に何が隠されているのかは分からない。
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