400,000から500,000ドル。これは、1961年のAlfa Romeo Giulietta SZ Coda Troncaを家に持ち帰るために考慮すべき費用です。 レースの宝石 ダブルハンプが構築された唯一のTZ1と、ヨーロッパと米国の間の期間中の過去のT33/2の唯一のTZ1などのミラネーゼの家のうち、RMサザビーズロッド カリフォルニアのモントレー。
希少性の質問。 スーパーカーの数字（いわば、いわば、新しい燃える12cilindriフェラーリ、395,000ユーロの費用は、395,000ユーロの費用がかかります）は、フードの下で、100頭の馬を持つ小さな4つのシリンダー1.3を備えています。しかし、頻繁に起こる数字はすべてを言うわけではありません。これは完璧な例です。1950年代後半から次の10年の始まりの間にZagatoのボディワークによって設定された216 Alfa Romeo Giulietta SZのうち、 究極の41 彼らは切り捨てられた尾を持っています…
アルファロメオジュリエッタSZそれが構築された2つのボディ構成におけるSZ：Trunca TailとRound Tail
そして、PiyのAlfas Sceas。 審美的な結果について議論することができます（丸い尾の最もテーパー側を好む人と、生産標本の終わりを「受け入れてカット」する人がいます）が、デザイナーのエルコール・スパダとエリオ・ザガートには、テール・テールで、テールの最大速度があり、carの最大速度があります。 ジュリエットSVZを読んでトリガーします それは、小さなプライベートチームの手で、スパークを作りました）は、190から200 km/hを超えて通過しました。
派生したジュリエッタスプリントよりもほぼ150 kgより軽い、SVZは1956年からザガトによって設立されました。スポーツの顧客のリクエストに基づいて、それらは「測定するために作られた」車でした
ジュリエッタSZの切り捨てられた尾は、チューブラーフレームと、キャリアの終わりに約170馬力を提供するようになった熱狂的な1.6のおかげで、その後のジュリアTZ、さらに洗練された速い車を特徴づけました。
非常に軽く、コスワースが開発した約100馬力のザラザラした1.2で、ロータスエリートはアルファロメオジュリエッタSZの恐ろしい相手でした
鼓動する蓮がありました。 アルファロメオジュリエッタSZのアルミニウムの「スキン」の下には、ジュリエットスパイダーとベルトーネ特別スプリントスプリントのプラットフォームがあり、方向の変化で敏ility性を獲得するためにステップでわずかに短縮されました。尾の修正に関しては、アルファロメオの男性がざらざらしていても、4気筒2シリンダーだけであることが明らかになった1960年にすでにそれについて議論し始めました。 それは車をあまり競争力のあるものにしませんでした 空の重さで500 kgをわずかに超えて、850を超えるジュリエットに対して、ラピッドロータスエリートに対して。
1962年のデイトナの3時間でRMサザビーズが提案したジュリエッタSZテールトロンカ。ポールリチャーズが操縦した彼は、GT1.3クラスで26番目の絶対と3位を配置しました（写真：Revs Institute、Albert R. Bochroch Collection）
勝利時代の始まり。 切り捨てられた尾は、空気の流れがボディワークから剥離したときに有害な乱流を避け、車をはるかに速くしました。伝説によれば、スパダのタイミングで、エリオ・ザガトはテストで227回触れました。 1961年6月のデビューでは、ミラネーゼのデザイナーのようなクラス’21が征服しました。 ポールポジションEビトリア サンタンブロエウスカップで。他の成功は、米国でも続き、62年にこれらの写真に描かれたツインカーの双子が、チャーリーコルブが運転し、3時間のデイトナで1.3クラスで勝利しました。ちょうど1年後、ジュリア・ティ・スーパーとジュリア・TZのデビュー、そしてカサ・デル・ビスシオーネのために、オートデルタの誕生とともに、長くて魅力的な成功の季節が始まりました。
foto：rm sotheby’s
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