ディーゼル価格の高騰にもかかわらず、林業会社が電気トラックを駐車

南オーストラリア州南東部で行われた電気トラックの試験では、この車両は林業でのある程度の用途には適しているが、たとえディーゼル価格が高騰しているにもかかわらず、経済的に実行可能ではないことが示された。フェネル・フォレストリーは、2023年初めにディーゼルから電力に転換したトラックを使用して森林から製材所まで丸太を輸送する試験を開始した。マネージングディレクターのウェンディ・フェネル氏は、この車両は大きな荷物を牽引するのに十分なトルクと容量で仕事を遂行することができたと語った。しかし、特にコスト面でいくつかの問題があると彼女は言いました。読み込み中...「このトラックがもう運行していない理由は、同等のディーゼルトラックと比較すると、財政的に継続することが不可能だったからです」とフェネルさんは語った。「そのトラックに損害を与えたコストは、充電インフラのコストでした。「ガソリンスタンドの料金を支払う必要はなく、ディーゼル料金のみを支払います。「私たちは電力の大規模なユーザーであるため、エネルギー会社が請求するネットワーク料金は、コストの比較を損なうだけです。「それはディーゼルが現在よりもはるかに安かった頃のことです。「しかし、それに基づいても、ディーゼル価格がディーゼルと同等になるには、バウザーでのディーゼル価格が1リットルあたり4ドルを超える必要があるでしょう。」州政府は 2024 年の試験に向けて資金を提供しました。(ABC サウスイースト SA: Josh Brine)航続距離、インフラ不足フェネルさんはコストが大きな欠点だが、荷物の重さのためフル充電での航続距離はわずか約200キロメートルだと語った。「それは予想された範囲の半分でした」と彼女は言った。電気自動車伐採トラックの試験が進行中この伐採トラックは再生可能エネルギーで走行し、5 分間のバッテリー交換のために停止してから走行を続けます。「私たちの輸送業務はこれまでとは大きく異なります [to other countries] それは、私たちが国中に広大に広がり、移動距離が長く、運ぶ荷物が多いためです。「4.5トンを運ぶ小型の剛性トラックで電気自動車を使用する場合、70.5トンを運ぶBダブルとはシナリオが異なります。」スウィンバーン大学の輸送技術と持続可能性教授のフセイン・ディア氏は、EV技術が長距離や大型車両の輸送にはまだ適していないことに同意した。「一部の都市部の配達状況ではそれらが見られますが、長期的にはまだそこにはいません」と彼は言いました。「場合によってはテクノロジーが準備できていないこと、少し高価であること、利用できる種類が少ないことなどが、現時点での障壁となっています。」フセイン・ディア教授は、オーストラリアには電気大型車両のインフラがまだ不足していると述べた。 (付属)ディア教授は、特に現在のディーゼルコストを考慮すると、電気トラックは長期的には大幅に安価であると信じていましたが、初期費用が多くの用途にとって依然として障壁となっていました。「業界には多くの革新と創意工夫があるが、コストには依然として限界がある」と同氏は語った。「政府は介入して何らかのインセンティブを提供し、おそらく初期費用の一部に貢献する必要がある。」ディア教授は、大型電気トラックの入手可能性は限られているものの、状況は変わり始めていると述べた。「テスト中のいくつかのモデルがあり、それらは非常に良好なパフォーマンスを示しているようです」と彼は言いました。「中国はこの競争をリードしており、ニュージーランドでは中国から非常に手頃な価格のトラックを輸入し始めている。「バッテリーのサイズは大型化しています。「現在、大型トラックは 1 回の充電で 400 ～ 500 km 走行できますが、充電するには 30 ～ 60 分間停止する必要があります。」最近、電気トラックがオーストラリア初のエンドツーエンドの完全電気配達を完了しました。 （提供：新エネルギー交通）移行にはさらなるサポートが必要ディア教授はまた、電化をサポートするインフラが整備されていないことを懸念していた。「乗用車のEV充電インフラとは異なり、これらはより重い充電器を必要とする。これらの充電器の入手可能性は依然として限られている」と同氏は述べた。「問題は、地方地域では、充電器が見つからないまま何百キロも移動する場合があります。「私たちは政府に対し、電気高速道路と呼ばれるもの、つまり貨物車両が毎日使用する優先ルートを特定し、メガワットの充電標準インフラの一部の設置を開始するよう求めています。」フェネルさんは、大型車両の電動化はまだ「遠い先」であり、連邦政府は電動化を促進するためにさらに努力する必要があると述べた。「運用上は可能だが、経済的には採算が合わない」と彼女は言う。「電気モーターは非常にうまく機能し、大きなトルク容量を持っています。「しかし、より多くのインフラが整備されるか、それをサポートする経済環境が整うまでは、電化への移行がすぐに起こるとは思えません。」通常のEV充電器は大型トラックには遅すぎます。 （ABCニュース：ジェス・デイビス）キャサリン・キング連邦運輸大臣は、大型車両の電動化が政府のネット・ゼロ・ロードマップの重要な焦点であると述べた。「私たちは、国内のトラック輸送車両の電化を迅速に進めるために、ボルボ・グループ・オーストラリアとクリーン・エネルギー金融公社を通じて7,000万ドルを投資しています」と彼女は述べた。「国家競争政策を通じて、生産性を向上させ、電動大型車両の普及を促進するために、大型車両の改革を進めています。」一方、フェネル氏は、業界は別の方法で脱炭素化できる可能性があると述べた。「私たちはより少ないものでより多くをシフトすることに焦点を当てる必要があります」と彼女は言いました。「AB トリプルを走行させると、セミトレーラーと比較して排出量が 60% 削減されます。「単にゼロを目標にするのではなく、排出量を削減することで脱炭素化できます。」 #ディーゼル価格の高騰にもかかわらず林業会社が電気トラックを駐車