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2026-04-01 04:30:00
ホルムズ海峡の緊張の高まりにより、各国は世界貿易ルートを再評価し、混乱の可能性を減らすための新たな道を模索しています。
海峡を通る物流の混乱が長期化すれば、世界の石油供給が大幅に制限され、価格が急騰する可能性があるとの警告が出る中、緊急性が高まっており、一部の予測では原油価格が1バレルあたり200ドルまで上昇する可能性があると示唆されている。
追加の貿易と物流の流れをサポートできる戦略的ルートとして、ジブラルタル海峡への注目が高まっています。
による2月のレポート インド防衛のレビュー 原子力空母ジェラルド・R・フォードが海峡に向けて航行中に公共追跡ビーコンを作動させたと発表した。これは運用配備中の艦船としては異例の措置である。
追跡データでは空母が地中海の玄関口に接近していることが示され、この回廊の戦略的重要性が浮き彫りになった。
ジブラルタル回廊の戦略的重要性
ジブラルタル海峡は、大西洋と地中海を結ぶ唯一の自然なつながりであり、毎日約 300 隻の船舶が行き来し、世界で最も交通量の多い海路の 1 つです。
1869 年にスエズ運河が開通するまでは、地中海への唯一の海洋アクセスポイントとして機能しました。
計画されているトンネルは乗客と貨物の両方を運ぶ 2 本の鉄道チューブで構成され、所要時間は約 30 分です。
費用の見積もりはさまざまで、総プロジェクト費用は 150 億ユーロから 200 億ユーロの範囲ですが、スペインの負担分だけでも 85 億ユーロ以上と推定されています。
プロジェクトの詳細と次のステップ
モロッコ北部とスペイン南部を結ぶ海底鉄道トンネル案は、1979年にフェズで署名されて以来検討が続けられてきたが、長年にわたって進捗は一様ではなかった。
ドイツのエンジニアリング会社ヘレンクネヒトがスペイン政府に委託して行った調査では、このプロジェクトは現在の技術を使って技術的に実現可能であることが判明したと報じられている。 斜体のウズベキスタン。
スペインのコンサルタント会社イネコは現在詳細な青写真を準備中で、早ければ2027年にも承認される可能性がある。
スペインのSECEGSAとモロッコのSNEDが監督するこのプロジェクトは、カディスのプンタ・パロマからタンジェ近郊のマラバタ岬までを結ぶ、海底約27キロメートルを含む約42キロメートルにわたる予定である。
貿易と物流への影響
このプロジェクトは、脆弱な海上ルートへの依存を軽減しながら、北アフリカをアフリカの生産拠点とヨーロッパ市場を直接結ぶ物流ハブとして位置づけることができる。
また、アフリカ大陸自由貿易地域などの枠組みの下で貿易を強化する広範な取り組みとも一致している。
工学的および地質学的課題
戦略的な魅力にもかかわらず、このプロジェクトはエンジニアリング上の重大な課題に直面しています。橋の計画は、水深が最大 900 メートルに達し、海上交通量が多いジブラルタル海峡の極端な状況のため、1996 年に放棄されました。
現在の計画は、海面下約 475 メートルの深さのカマリナル敷居を通る大深度鉄道トンネルに焦点を当てています。
技術者は、岩石層や粘土層などの不安定な地層や、アゾレス諸島とジブラルタル断層線に関連する地震のリスクに対処することが期待されています。
「これらの条件では、数十年にわたる高圧と地震動の両方に耐えることができる構造が必要です」と研究に詳しいプロジェクトエンジニアは述べた。
このトンネルが完成すれば、アフリカとヨーロッパの間を鉄道で約30分で乗客と貨物が移動できるようになり、この開発により輸送時間が短縮され、世界のサプライチェーンにおけるアフリカの地位が強化されることが期待されている。
#世界的なチョークポイントリスクの中200億ユーロのスペインモロッコ回廊が勢いを増す中アフリカは自国のホルムズ海峡に注目