エア・インディアは、2026 年 4 月 1 日からマハラジャ クラブ特典価格の大幅な見直しを発表しました。私はエコノミー、プレミアムエコノミー、ビジネス、ファーストの全 193 路線のライブ価格を取得し、変更前のチャートと比較しました。この状況はプレスリリースが示唆するよりも微妙です。
見出し番号
- 経済： 110 ルートが安く（平均 -29%）、15 ルートが高く、68 ルートは変化なし
- プレミアムエコノミー： 35路線が安くなり、 99高い (平均 +35%) — 隠れた評価低下
- 仕事： 74 ルートが安く (平均 -17%)、48 ルートが高く (平均 +27%) – 混合
- 初め： 23路線が安くなり、 110高い (平均 +48%)
プレスリリースでは経済性が強調されていますが、それは本当に良いことです。しかし、他のキャビンでは状況はより複雑です。プレミアムエコノミーはほとんどの国際線で静かに値上がりし、ビジネスは玉石混交（南北アメリカ線が値下げされ、湾岸線が値上がり）、ファーストクラスはほとんどの路線で値上がりしました。
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適用する
経済: 大きな勝利
どうしたの
国内経済は平均で最大 28% 下落しました。国際経済は、アメリカ大陸（-39%）と湾岸（-39%）路線の大規模な削減により、最大 31% 減少しました。国内での引き換えが最も安いのは今です 1,500 ポイントの BLR-MAA （2,000でした）。
私が気づいた主なパターン
国内： 国内線122路線中66路線がエコノミーで安くなり、平均で-28%となった。ドロップは DEL 中心ではなく、広範囲にわたっています。 BOM、BLR、AMD、ATQ、CCU のすべての起源で大幅な削減が見られました。 2次都市路線（AMD、ATQ、BDQ、BHJ、BHO）は30～40％下落した。
アメリカ大陸: 米国/カナダ路線全8路線がエコノミーで下落し、平均で-39%となった。 DEL-SFO は 77,000 から 40,000 に増加しました。 BOM–EWR が 67,000 から 40,000 に。
東南アジア / バリ島 / モーリシャス: レジャー目的地は25～52％減少した。 DEL-DPS (バリ) と BOM-MRU (モーリシャス) は両方とも 25,000 から 12,000 に増加しました。
ヨーロッパ： 全体的に約 17% 上昇しました。DEL-LHR は 30,000 から 35,000 に、DEL-FRA は同じでした。これは地域の標準化だと思います。以前はヨーロッパの価格が湾岸よりも低かったのですが、これは地理的に意味がありませんでした。
東アジア: DEL-HKG は 16,000 から 30,000 へとほぼ 2 倍になりました (+88%)。 DEL-PVG (上海) は 20,000 から 30,000 (+50%) になりました。 DEL – ICN (ソウル) が 26,000 から 30,000 に。これらはおそらく以前は低価格であり、標準化された東アジアのバンドに組み込まれた可能性があります。
プレミアムエコノミー: 隠れた価値下落
これはプレスリリースでは語られていない話です。 プレミアムエコノミー路線192路線中99路線が増便 — アメリカ大陸以外のすべての国際線が増便されました。
- ガルフ PEY: すべて増加
- 欧州PEY：全て増加
- 東南アジアPEY：すべて増加
- 東アジアPEY：すべて増加
- アメリカ大陸 PEY: 8 路線すべてが削除されました (~10%)
国内では混合：27 減少、49 増加。とはいえ、プレミアム エコノミーは、この変更の前にほとんどの路線ですでにエコノミーに比べて割高でした。いずれにしても PE に引き換える人がほとんどいなかったため、実際的な影響は限定的でした。
ビジネス: アメリカ大陸の勝利、湾岸地域の敗北
ビジネスクラスは完全に分割されています:
- アメリカ大陸: 8 つのルートすべてが減少し、平均 -28% になりました。 DEL-SFO は 185,000 から 130,000 に増加しました。 DEL-EWR が 180,000 から 130,000 に。これは顕著な改善点です。
- ヨーロッパ： 混合 — 7 ドロップ、7 増加。
- 湾： 23 ルートすべてが増加しました。
- 国内： 54 ドロップ (平均 -15%)、14 増加。
- 米国/カナダ: ビジネス路線の価格は現在 130,000 で、以前の 175,000 ～ 194,000 の範囲から 26 ～ 33% 下落しています。
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- アップグレード特典 国内4,000ポイント、海外20,000ポイントから
- より速い段階の進行 (4 月 15 日から): シルバー 20 フライト、ゴールド 45、プラチナ 60 (最低 AI フライトが必要)。ティアポイントは変更なし。過去365日のフライトが再評価されました。
ルートごとの完全な比較
2026 年 4 月 1 日にエア インディアのポイント計算ツールですべてのルートをクエリし、変更前のチャートと比較しました。以下は、全キャビンにわたる 193 ルートすべての完全なテーブルです。
マハラジャポイントの貯め方
エア・インディアのクレジット ₹100 あたり 6 マハラジャ ポイント レッド ティアのフライトに費やされ、プラチナでは ₹100 あたり 10 までスケールアップされます。 airindia.com で予約すると、さらに 2 ポイント/₹100 ボーナスが獲得できます。クレジット カードは独自のポイントをさらに獲得します。これが二重底です。
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再評価後のスイートスポット
国内
マハラジャ クラブは、インド国内線特典航空券に重要な唯一のプログラムです。新しいフロア料金は十分に低いため、ショートホップの料金は空港までのタクシーよりも安くなります。BLR-MAA は 1,500 ポイントから、HYD-TIR は 2,500 ポイント、BOM-HSR は 3,000 ポイントからです。大幅な減少は人気のレジャー路線であり、DEL-GOI間は44%減の5,000人、ATQ-BOM間は5,500人に減少した。
国際経済
12,000 ポイントのバンドは現在、マハラジャ クラブが独占しています。 湾岸、東南アジア、モーリシャスはすべて 12,000 ポイントのフロアに集約され、現在 32 の国際線が 12,000 ポイントから出発します。ほとんどのプログラムでは、これが公表されているプログラムの中で最も安い料金です。
- 東南アジア (SIN、BKK、HKT、KUL、DPS、SGN、MNL): すべて 12,000。クリスフライヤー セーバーの料金は、出発地に応じて SIN まで 20,000、ロイヤル オーキッド プラス BKK まで 17,500、ライフマイル 17,000 ～ 22,000、アエロプラン 25,000 ～ 40,000 です。マハラジャはすべてを台無しにします。
- 湾 (DEL/BOM/COK/HYD から DXB、DOH、JED、RUH、DMM、BAH): 全体で 12,000。 Aviosは12,500から、Aeroplanは12,500から。マハラジャは試合に勝つか、ノンストップの AI メタルです。
- モーリシャス (BOM–MRU): AI のノンストップでは 12,000 (25,000 でした)。アエロプランの料金は25,000です。マハラジャは現在半分です。
- モルディブ (DEL–MLE): 10,000まで下がりました。アエロプランの料金は 12,500、カタール プリビレッジ クラブの料金は 9,000 ～ 11,000 です。競争力。
アメリカズ エコノミーは現在、ポイントを利用して米国に飛ぶ最も安価な方法の 1 つです。 DEL-SFO は 77,000 から 40,000 に減少しました。ユナイテッド航空は41,100（ダイナミック）、ライフマイルは45,000～55,000、アジア・マイルは40,000、クリスフライヤーは64,000から始まります。 40K のマハラジャはアジア マイルに匹敵し、ほとんどの選択肢を下回り、AI のノンストップで予約可能です。
国際事業
米国はノンストップで13万人 （175,000〜194,000でした）が見出しです。同じノンストップ AI メタルで、競合他社の料金は、ユナイテッド 88,000 ～ 220,000 (ダイナミック)、アエロプラン 90,000 ～ 110,000、ライフマイル 78,000、クリスフライヤー 151,500 です。
130,000 というと多いように思えますが、マハラジャ クラブには他のどのプログラムよりも多くのインドのクレジット カード送金パートナーがいます。複数の銀行 (HSBC、ICICI、Axis、HDFC、SBI、Kotak、IndusInd、RBL、DBS、AU) のポイントをプールし、すべてマハラジャ クラブに転送できます。これにより、転送元が 1 つまたは 2 つに制限されるアエロプランやライフマイルの場合に比べて、130,000 を組み合わせることがはるかに簡単になります。
避ける
東アジアは虐殺された。 DEL-HKG は 16,000 から 30,000 にほぼ 2 倍になりました。アジア・マイルの価格は、CX 直行便が 13,000、Avios が 12,500 でした。 DEL-ICN は 26,000 から 30,000 に上昇し、フライング ブルーは KE を 17,000 から予約しました。 JALマイレージバンク独自の直行便価格が17,500の場合、DEL-HNDはエコノミー30,000。ビジネスはさらに悪化し、DEL-HNDは90,000～110,000に上昇しましたが、JALは40,000、フライングクラブはANAビジネスを37,500で予約しています。東アジア全体では、現在、マハラジャ クラブが両方のキャビンで最も高価なオプションとなっています。
ガルフはさまざまな状況にあります。 エコノミーは 12,000 がスイートスポット (上記参照) ですが、ビジネスは 50,000 になりました (40,000 ～ 46,000 でした)。 Avios は Qsuite から DOH までが 24,500 から、エティハド ゲスト セーバーは 30,000 から AUH から、フライング ブルーは EY メタルで 44,000 から AUH からです。 Maharaja Business は、最も安価な代替品の 2 倍近くです。
ヨーロッパは、エコノミーのエア インディア メタルのチケットを複数枚必要とする場合にのみ価値があります。 35,000 (当時は 30,000) は、アエロプラン DEL-FRA の 25,000、IST 経由のトルコ M&S の 20,000 ～ 25,000、ライフマイルの 28,000 ～ 30,000 を上回ります。しかし、AI で 4 人家族をノンストップで予約し、複数のカードにまたがるポイントを持っているのであれば、その利便性は正当化されるかもしれません。 100,000 ～ 130,000 でのビジネスは禁止です。アエロプランの料金は 60,000、トルコ M&S は 55,000、ライフマイルは 51,000 ～ 87,000 です。
東アジアビジネスが最悪の犯罪者だ。 DEL-HKG 90,000 (以前は 56,000) — アジア・マイルの CX ビジネスの価格は 32,000 です。ほぼ3倍。
プレミアムエコノミー： 事実上、アメリカ以外のすべての国際線で増加。
結論
- 経済： 12K バンド (東南アジア、湾岸、モーリシャス) はクラス最高です。 Americas の 40,000 は、米国向けのスター アライアンスのオプションの中で最も安価です。国産はとにかく安いです。ヨーロッパと東アジアはさらに悪化した。
- プレミアムエコノミー： 99 路線全体で静かに価値が下がります。
- 仕事： 米国のノンストップ料金は 130,000 で見出しであり、絶対額ではアエロプラン (90,000) やライフマイル (78,000～90,000) よりも高価ですが、ノンストップの利用可能性とインドのカードからの転送率を考慮すると競争力があります。湾岸およびヨーロッパのビジネスは競争力がありません。
- 初め： 12Kからの国内ファーストは面白いですね。インターナショナルファーストは高価です。
再評価により、マハラジャ クラブの位置づけはさらに明確になり、現在では最も安価なプログラムとなっています。 インドから東南アジア、湾岸、モーリシャス、米国へのエコノミー便、および正当なオプション 米国のビジネスはノンストップで。それ以外のすべて (ヨーロッパ、東アジア、湾岸ビジネス) は、他のプログラムの料金よりも高い価格が設定されています。
私が見ているもの
マハラジャ クラブが長期的に蓄積する価値のあるプログラムになるかどうかは、次の 3 つの要素によって決まると私は考えています。
- エア・インディア・エクスプレスの引き換え — エクスプレス便でマハラジャポイントを消費できるようになれば、国内線と短距離路線のネットワークがさらに便利になります。すぐにそうなることを期待しています。
- 提携クレジットカード —もしマハラジャマイルを適切なレートで直接獲得し、シルバーまたはゴールドステータスをバンドルすれば、一夜にしてAIフライヤーのデフォルトカードになる可能性があります。
- 艦隊の改修 — 787の改修は2月に始まり、新しいA350は2026年までに到着する予定です。777の改修も始まります。 SFO ルートを頻繁に利用する者として、私は改修品が現れるのを待っています。新しいハード製品にビジネス向け 130,000 というのは、まったく異なる提案です。
賞のチャートが良くなりました。今は商品が届くのを待っているところです。
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