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2026-03-28 05:00:00
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The comprehensive changes in Formula One’s regulations mean 2026 is very different to 2025 in many regards, but a similarity between the results of the first two grands prix this year and last could hint at one enduring echo of the previous campaign.
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Last year and this, two different drivers from the same team – then Lando Norris and Oscar Piastri, now Russell and Kimi Antonelli – stood on the top step in Australia and China respectively. In 2025 that was the cue for a title battle within McLaren that lasted through to the autumn, when Max Verstappen joined in; could Mercedes v Mercedes be the dominant theme in 2026, and could that then allow a rival to have a late shout at the world championship?
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There has been no equivalent yet from Mercedes of McLaren’s “Go racing” mantra, which contributed enormously to the excitement of last season. It also allowed Verstappen, eventually, to close within striking distance, after Piastri and Norris took points off each other – and indeed the team, when they clashed.
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You have to think that Russell, like the bookmakers, will see this as being his time: Antonelli is a teenager in his second year in F1, which he started with just three podium finishes, and China was his first pole and first win. The Briton, at 28, had eight poles, five wins and 24 podiums before this campaign, and had waited patiently for the technological advantage to accrue to Mercedes once more, as he discussed with our Giles Richards.
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But world titles are not just given to anyone, and Russell needs to seize his moment, starting this weekend at Suzuka and the Japanese Grand Prix. He was unlucky in China: he took the sprint race from pole but his chances of qualifying fastest for the main race were restricted by an electrical problem in Q3, allowing Antonelli to take charge. Russell may also be cursing Donald Trump: while there are myriad more serious repercussions of the US and Israeli war with Iran, the cancellation of the Bahrain and Saudi Arabian GPs means Mercedes will have fewer opportunities to capitalise on their initial technological advantage and other teams, freed of the need to concentrate on the now, may catch up quicker.
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There is a five-week gap to the next race, in Miami, longer than the summer pause between Hungary and the Netherlands, and that is the sole race before Montreal on 24 May. The outlook for Russell would be a lot sunnier if he spent the whole of April with a minimum 11-point lead over Antonelli and at least 24 over anyone outside Mercedes. No pressure, George.
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Join us from 6am GMT to see how he and his rivals get on.
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主な出来事
前文
自業自得?ジョージ・ラッセルはそうならないことを望んでいるかもしれない。
F1のレギュレーションの包括的な変更は、2026年が多くの点で2025年とは大きく異なることを意味するが、今年と昨年の最初の2つのグランプリの結果の類似性は、前回のキャンペーンの永続的な反響を示唆している可能性がある。
昨年と今年、同じチームの2人の異なるドライバー、当時はランド・ノリスとオスカー・ピアストリ、現在はラッセルとキミ・アントネッリが、それぞれオーストラリアと中国の頂点に立った。 2025年、これがマクラーレン内でのタイトル争いのきっかけとなり、秋まで続き、マックス・フェルスタッペンが参戦した。 2026年はメルセデス対メルセデスが主なテーマになる可能性があるだろうか、そしてその場合、ライバルが世界選手権で遅れて叫ぶことを可能にする可能性があるだろうか？
昨シーズンの興奮に多大な貢献をしたマクラーレンのメルセデスの「ゴー・レーシング」の信条に匹敵するものはまだ存在しない。また、ピアストリとノリスがお互いにポイントを奪い合った後、最終的にはフェルスタッペンが射程距離まで迫ることも可能となり、両者が衝突した際にはチームも同様だった。
ブックメーカーと同じように、ラッセルも今が自分の番だと考えていると考えなければならない。アントネッリはF1参戦2年目の10代で、表彰台獲得はわずか3回でスタートし、中国が初ポール、初優勝となった。 28歳の英国人は、このキャンペーン前にポールポジション8回、勝利5回、表彰台24回を記録しており、技術的なアドバンテージが再びメルセデスに得られるのを辛抱強く待っていた。 彼が私たちのジャイルズ・リチャーズと話し合ったとき。
しかし、世界タイトルは誰にでも与えられるものではなく、ラッセルは今週末の鈴鹿と日本グランプリからその瞬間を掴む必要がある。中国では不運だった。スプリントレースではポールポジションから勝利したが、Q3の電気系トラブルによりメインレース最速通過の可能性が制限され、アントネッリが主導権を握ることになった。ラッセル氏はまた、ドナルド・トランプ氏を罵っている可能性もある。米国とイスラエルのイラン戦争による深刻な影響は無数にあるが、バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止は、メルセデスが当初の技術的優位性を活かす機会が減り、今に集中する必要から解放された他のチームがより早く追いつく可能性があることを意味している。
次のマイアミでのレースまでは5週間の間隔があり、ハンガリーとオランダの間の夏季休止期間よりも長く、このレースが5月24日のモントリオールまでの唯一のレースとなる。もしラッセルがアントネッリに対して最低11ポイント、メルセデス以外の選手に対して少なくとも24ポイントのリードを保ったまま4月いっぱいを過ごせれば、ラッセルの見通しはより明るいものになるだろう。プレッシャーはありません、ジョージ。
グリニッジ標準時午前 6 時から参加して、彼と彼のライバルがどうやってやっていくかを見てみましょう。
#日本グランプリ予選 #ライブ #フォーミュラ