GPに91回出場しているティモ・グロックは、スカイの同僚たちのF1エキスパートとして日本に飛んだ。 44歳のドイツ人は、トヨタに所属し、2008年と2009年の世界選手権で10位に入った。鈴鹿サーキットで日本グランプリの２回目のフリー走行セッションが行われた。
ヘシアンは、4度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンのレッドブル・レーシングのレーシングカーがどのように動作するかに特に注意を払いました。
ティモは次のように報告している。「マックス・フェルスタッペンの場合は明らかだ。車両のバランスに関して言えば、車両のバランスが彼が望む方向に進んでいない。彼はまた、無線で自分の車両がアンダーステアすぎると不満を漏らしていた。マックスが非常に好んだのは非常に安定したフロントアクスルで、そのおかげでスムーズに回転することができた。」
グロックはさらに「このことは、車両が大量の燃料を積んで走行しているときにも非常に明白であった。フェルスタッペンの車両はアンダーステアとオーバーステアを交互に繰り返しており、満足のいく車両バランスがまだ見つかっていないことを示す明らかな兆候だ。そして、マックスがリーダーから1.3秒遅れているという事実は、レッドブル・レーシングが現在、より大きな問題を抱えていることを示している」と述べた。
「2025年と比較して驚くべきことは、マックス・フェルスタッペンはしばしばクラス最高のマクラーレンの後塵を拝することが多かったが、その差はトラックの種類にもよるが、コンマ3秒、4秒、5秒だった。そして彼とエンジニアたちは、予選とレースに向けて適切な状態に戻すことができた。今ではその差は再び開くには大きすぎる。」
「マックス・フェルスタッペンですら、もはや違いを生み出すことができない地点に達している。私は彼がドライバーとして違いを生み出すことができると今でも確信しているが、彼でさえ1秒以上の差を取り戻すことはできない。」
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