バイオレット・ハリスさん（15）の死は、電動スクーターで交通弱者の道路利用者をはね、おそらく逆走し、救護を怠ったひき逃げの物語である。
交差点を上から見たところ。画像: Google マップ
事故報告書のスケッチによれば、その時は南東行きの運転手が北西行きの車線に逆らって運転していた。それがありそうもない状況のように聞こえる場合、報告書には、衝突は警察の監視装置のカメラによって記録されたと記載されており、カメラによって明らかにされたその他の情報が報告書の説明に記載されています。言い換えれば、ドライバーはこの信じられないほど危険な逆走を行っていた可能性が高く（SBCはこれを確認するためにPOD映像を入手しようとしている）、明らかにドライバーはスクーターに乗っている子供たちに道を譲らなかった。
クラッシュ レポートからの衝突のレンダリング。
少女たちをはね、ハリスさんに「頭部と胸部に重度の外傷」を負わせ、もう一人の少女にも怪我を負わせた後、運転手は被害者を助けるために立ち止まらず、南東に逃走したと報告書は述べている。 15歳の少年は1時間以内に病院で死亡が確認され、13歳の少年は状態は良好で入院した。
今日の午後、CPD News Affairは、ひき逃げで拘留された人はいないと発表した。
これを邪魔にしないために、いいえ、厳密に言えば、ハイドパーク高校の優等生であるハリスとその仲間は、すべてのことに従っていたわけではありません 電動スクーターのレンタルに適用される法律と規則 シカゴで。チェックアウトするには 18 歳以上であるか、親または保護者同伴で 16 歳以上である必要があります。スクーターに同時に乗れるのは 1 人だけです。そして歩道では操作できません。
このような間違いは、若い十代の若者には予想されることです。しかし、たとえこの事件のスクーター使用者が成人で、法律の条文に従って路上を一人で走っていたとしても、おそらく逆走者が道を譲らなかった場合の結果は同様だったであろう。
モーゼスは電動スクーターに対する苦情の長いリストを提示しているが、その中にはハリス事件に全く関係のないものもある。たとえば、記者は「時速50マイルで走行でき、小売店で購入できる高速電動スクーターには年齢制限を含む州の規制はない」と書いている。 ABC シカゴ 映像によると、少女たちはライムのレンタルスクーターに乗っていたが、シカゴの他のスクーターシェア車両と同様、 制限速度は時速15マイルですしたがって、その発言はこの悲劇とはまったく無関係です。
ハリスとその仲間が乗っていたスクーター。画像： ABC シカゴ
「思い切って言いますが、当て逃げはスクーターに乗っている子供よりも、車に乗っていたドライバーのほうが関係があるのかもしれません」と別のユーザーもコメントした。 「車やドライバーに関する情報はまったくないようです。」 ABC報道では、 ある人はこの車を「スピードを出している黒いセダン」と表現しています。
「車やドライバーが果たす脅威や役割を無視し続けるために必要な頭の体操は驚くべきものだ。」 と三分の一が言った。 「何万人もの人々を殺しているのはスクーターではなく車です。この十代の若者を殺し、他の十代の若者を傷つけたのは車と運転手です。なぜこれをただ認めるのがそんなに難しいのですか、車は危険なのですか？」
持続可能な交通の擁護者であるソーレン・スピックナル氏は、Bluesky の短いスレッドの中で、Trib の部分の何が問題なのかをアルファオメガでうまく特定しました。
トリブの記事には、ハリスのような弱い立場にある道路利用者の殺害を防ぐために何をすべきかについてのヒントがあります。 「私の姪がひき逃げで命を落としました」とディーンさんはモーゼスさんに語った。 「いかなる新しい法律も、街頭で人々を守ることを優先すべきです…そうすれば、このような悲劇が今後も起こらないようにする必要があります。」
“として [shared scooters and bicycles] より広く使用されるようになり、 [the Chicago Department of Transportation] は、すべてのユーザーをより適切にサポートする、より安全なインフラと街路設計への投資を継続している」とCDOTの広報担当者はトリビューンに語った。
しかし、同紙は解決策ではなくスクーターに焦点を当てることにした。つまり、ここではドライバーが徒歩、自転車、電動スクーター、バスやその他の運転者に致命傷を負わせることを阻止するためにシカゴが講じることができる実際的なインフラストラクチャと政策措置をいくつか紹介します。
• 自転車/電動スクーターの保護レーンなど、交通を静め、弱い立場にある道路利用者を保護するためのインフラストラクチャーの拡充。バンプアウトと歩行者島を抑制し、さらに標識付きの横断歩道と歩行者用信号を追加する。そして 「路上ダイエット」。 悲しいことに、ブライトンパークやウェストタウンのような地域では、そのようなCDOTの取り組みは、時には隠された政治的動機によって、激しく組織的な反対を受けています。
• 不人気だが効果的なスピードカメラと赤信号カメラの増加。できればこれにはシカゴのサンセット版の復活が含まれるだろう 所得に応じた罰金 試験的に実施され、その収益は安全運転を促進し、切符切符の必要性を減らす道路の再設計に充てられる予定だ。
フンボルト公園のプラスキ ロード近くのノース アベニューにあるスピード カメラ。写真: ジョン・グリーンフィールド
• シカゴ市のデフォルトの速度制限を時速 30 マイルから 25 マイルに引き下げます。この戦略により、ニューヨークなどの同等都市の命が救われました。 2025 年 2 月、市議会はそのための条例を可決しました。
• 商用車がバス専用レーン、バス停、自転車専用レーンに停止または立っている場合、切符を切られる可能性があると民間人が通報できる法律を可決する。議会は2026年2月にもそのような条例を否決した。
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#トリビューン紙はバイオレットハリスのような交通弱者を無謀なドライバーから守るためにシカゴが何ができるかを議論する代わりに電動スクーターに責任を負わせている