フラウンホーファー研究所による調査では、プラグインハイブリッドの所有者が実際にどのように使用しているかについて興味深い洞察が得られます。車の充電頻度、純粋な電気モードで費やす時間、および個々の運転モードで報告される消費量を監視します。記載されている消費量と実際の消費量の差は激しいです。
公認基準によれば、研究対象となった平均的な自動車は 100 キロメートルあたり約 1.5 リットルを走行する必要がありますが、実際の使用では 5.9 リットルであると主張しています。理由は簡単です。自動車が内燃エンジンをオフにして走行するのは、全走行の 3 分の 1 にも満たないからです。同時に、この基準では、純粋に電気のみで走行する割合が大幅に増加することを想定しています。
誰がケーブルで引きずるだろうか…
一番の問題は使用方法です。プラグインハイブリッド車の所有者は、当初の予想よりも大幅に低い充電量で車を充電できます。データによると、シトロエン、プジョー、DS、オペル、マツダ、トヨタのドライバーは比較的正直です。トヨタでは、総消費電力に占める電力の割合は42.8％に達します。
アウディ、BMW、メルセデスなどのドイツの高級ブランドはその対極にあり、ドライバーは主にガソリンまたはディーゼルを使用しています。ポルシェのオーナーは最悪の状況にある。調査によると、彼らのほとんどは明らかに充電ケーブルを保護パッケージから開梱することさえしなかったそうです。
トヨタでは電気が消費量の大きな部分を占めていますが、ポルシェではわずか0.8%です。平均すると、27,000 キロメートルの走行で充電されたのはわずか 7 kWh であり、これは走行用バッテリーの 1 つの全容量に相当しません。
同時に、バッテリーが切れたプラグインハイブリッドは 100 キロメートルあたり平均 7.4 リットルを消費します。ポルシェではさらに多くの場合、さらに多くなります。雑誌掲載データによると 車のモーターとスポーツ、 ポルシェ カイエンやメルセデス GLE などの車の場合、平均総消費量は 6 ～ 9 リットルです。電力はそのうちの約15％を占めています。
大型の SUV、つまり一般に消費量が最も多い車は、充電される頻度が最も低くなります。 BMW 5 シリーズやアウディ A6 などのアッパーミッドレンジ車は、約 25 ～ 30% の電気エネルギーのシェアを達成しています。トヨタ プリウスなどの低中級車の価格は 35 ～ 43% です。しかし、これでも現在の基準が許容する量よりは大幅に少ないです。
満充電した車でもガソリンを食う
実際の消費量が表の値と最大 300% 異なるもう 1 つの理由は、充電後の運転方法です。ドライバーは純粋な電気モードを使用せず、内燃エンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド モードを選択することがよくあります。
この設定では、バッテリーは徐々に放電しますが、同時に車は 100 キロメートルあたり 2.8 リットルの平均燃料消費量を示します。ウェブサイトによると、充電済みのバッテリーを搭載した車でこのような消費量は驚くべきものでした 毎日のニュース そして研究者自身も。彼らによると、プラグインハイブリッドの内燃エンジンは、当初考えられていたよりもはるかに頻繁にオンになるそうです。
ただし、これは全面的に当てはまるわけではありません。トヨタ、ルノー、フォード、起亜自動車は、バッテリーが充電されているか放電されているかにかかわらず、ハイブリッド モードでの消費電力が非常に低いことを示しています。これらの自動車メーカーは、プラグイン ハイブリッドを自己充電ハイブリッドとしても提供しています。これらの車は非常に似たパワートレインを使用していますが、バッテリーが小型で外部充電オプションがないだけです。
逆に、そのようなハイブリッド車を持たないブランド、通常は VW や BMW は著しく悪い結果をもたらします。
基準は変えるべきだ
したがって、この研究は自動車会社のマーケティング上の約束だけでなく、ヨーロッパの規格がプラグインハイブリッドをどのように扱うかにも疑問を投げかけている。著者らは、公称消費量と実際の消費量の差が大きすぎるため、方法論を変更することが賢明であると指摘しています。
同時に、現在のルールは自動車メーカーにとって不可欠です。プラグイン ハイブリッド車が CO₂ 排出量の厳格な車両制限を満たすことに成功したのは、まさにプラグイン ハイブリッド車の低い表消費量のおかげです。
したがって研究者らは、オペル・アンペラ、BMW i3 REX、リープモーター C10 REEV など、いわゆるレンジ・エクステンダーを搭載した車に対するサポートを強化することを提案しています。これらは主に電気自動車として設計された自動車で、発電機としてのみ機能する小型の内燃機関も備えています。
「このような自動車は、90パーセントの時間、電気で走行することになっている。バッテリーが切れると、動力性能が大幅に制限され、内燃機関は長距離路線の緊急解決策として機能することが多い」と分析では述べられている。
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2026-03-26 09:35:00