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航空会社はすでに石油危機に備えている

との戦争 イランとそれに続く重要な航路であるホルムズ海峡の封鎖により、原油価格が高騰し、各国政府が埋蔵量を争っている。価格はどこまで上昇するのか、またどの程度まで悪化する可能性があるのでしょうか?金曜日の夜、ユナイテッド航空の最高経営責任者（CEO）スコット・カービー氏は、燃料に大きく依存する同社の事業が長期にわたる影響に備えていることを示すメモを従業員に公開した。 「私たちの計画では、原油価格が1バレルあたり175ドルまで上昇し、2027年末までは1バレルあたり100ドルに戻らないと想定している」と同氏は書いた。ジェット燃料は航空会社の運航コストの 4 分の 1 から 3 分の 1 を占めています。 ４週間前の戦争開始以来、価格は１バレル＝７０ドルから２倍に上昇しており、航空会社の収益性が大幅に低下する恐れがある。カービー氏は、彼の航空会社には戦略があると語った。ユナイテッド航空は、今年の第2四半期と第3四半期に計画されていたフライトスケジュールの約5パーセントを削減し、特に赤目のような「オフピーク期間」や旅行者の人気の低い火曜日、水曜日、土曜日にトリムを行う予定であると語った。「正直に言って、それほど悪くない可能性が高いと思います」とカービー氏はメモに書いている。アナリストらは、ユナイテッド航空の動きは旅行業界だけでなく、より広範な世界経済にとっても重要だと指摘する。もしすべてがカービー氏の予測通りに展開すれば、「石油精製ビジネスに携わっていない人にとって、これは信じられないほど歓迎されないニュースになるだろう」と、ミシガン州立大学イーライ・ブロード・カレッジ・オブ・ビジネスのサプライチェーン管理教授ジェイソン・ミラー氏は言う。航空会社は、石油価格、特に精製油価格に他の航空会社よりも大きく依存しているため、経済炭鉱のカナリアとして特に注目に値するかもしれない。ミラー氏の計算によると、航空輸送は非人件費の最大の割合を石油精製製品に費やしている米国の産業として、アスファルト舗装のすぐ下に位置している。カービー氏の予測は、悲惨ではあるものの、商品市場の他の人々の予測と一致している、とミラー氏は言う。「経済的には、このエネルギーショックは考えられる最悪のタイミングで襲いかかっています」とミラー氏は言う。雇用市場の低迷と、米国の二進一退の関税制度に苦しむ世界経済にその影響が加わり、エコノミストは景気後退について考え始めている。イラン戦争とその後のエネルギー危機は「多くの人が予想していたよりも長く続いた」とミラー氏は言う。カービーのメモは、「ホルムズ島はすぐには営業を再開できないかもしれない」という認識を示している。燃料価格高騰の影響はすでに旅行業界に影響を及ぼしている。先週、アメリカン航空のロバート・アイソム最高経営責任者（CEO）は、同社が燃料にさらに4億ドルを費やしたと述べた。航空各社は過去数週間で強い需要を報告しており、ユナイテッド航空のカービー氏はメモの中で、航空会社が過去10週間で予約収入が過去最大となったと指摘した。しかし、多くの人々が実際に旅行に熱中しているのか、それとも地政学や航空券価格の高騰を恐れたチラシが石油価格が高騰する前に計画を固めようと早めに動いたのかはまだ分からない。アイソム氏は、原油価格が高止まりした場合、「需要と供給のバランスを確実に保つために、生産能力に関しては確実に機敏に対応するつもりだ」と述べた。航空会社とその乗客にとってそれがどの程度の悪影響をもたらすかは、原油価格の高騰がどれくらいの期間続くかだけでなく、危機に関する企業の疑問がどれくらいの期間答えられないままであるかにも依存する。エンブリー・リドル航空大学経営学部の教授として航空会社の運航を研究しているアーメド・アブデルガニー氏は、「この不確実性の中に長期間留まれば、さらに複雑さが増すことになる」と話す。 「長期化すればするほど、残存する航空会社にとっては問題が大きくなる。」 #航空会社はすでに石油危機に備えている