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中国が自動車輸出でEUを追い抜く
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昨年のEUから中国への自動車および自動車部品の輸出は34％減の160億ユーロとなった。 2022年以降、輸出は半分以下に減少した。同時に、この地域における中国からの輸入は8％増の220億ユーロとなった。二桁億台の輸出黒字が、わずか数年のうちに赤字に転じた。これは監査・コンサルティング会社EYの調査から明らかになった。
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この発展はドイツでも明らかであり、2025 年時点で中国はドイツの製造業者にとって 6 番目に重要な輸出国に過ぎませんでした。輸出は依然として輸入を上回った。しかし、その差は縮まりつつある。記録的な2022年以来、人民共和国への輸出は約300億ドルから136億ドルへと半分以下に減少した。同じ期間、中国からの自動車輸入額は3分の2増加し、74億ユーロとなった。 「それぞれの曲線が継続すれば、2026年には輸出入は均衡する可能性がある」と分析では述べている。
専門家：競争は今後も激化するだろう
EYの専門家コンスタンティン・ガル氏によると、中国の自動車メーカーは現在ドイツで苦戦しているという。フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMW、およびそれらのブランドはこれまでのところ、彼らに対して市場シェアを守ることに成功している。しかし、他の欧州市場では中国勢が目覚ましい成功を収めており、「2026年には競争がさらに激化するだろう。したがって、自動車拠点としてのドイツに対する圧力は今後も高まるだろう」とガル氏は予測する。
EY によれば、分類することが重要なのは、自動車部品には電気自動車のバッテリーも含まれるということです。中国のサプライヤーがこの市場を独占しています。さらに、ドイツの自動車メーカーやサプライヤーも人民共和国に工場を持っています。彼らはそこで地元市場向けに生産しているが、車両や部品をヨーロッパに輸出している。これは、たとえば、BMW Mini ブランドのモデルやフォルクスワーゲン グループの Cupra Tavascan SUV に当てはまります。メルセデス・ベンツも大株主である吉利汽車と共同でスマートブランド車を中国・西安で全面的に生産し、輸出している。
何万もの雇用が失われるだろう
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業界の危機と競争の激化は、昨年すでにビジネスに影響を与えていました。ドイツの自動車産業の売上高は、2025 年に 1.6% 減少して約 5,280 億ユーロとなりました。メーカーやサプライヤーは、大幅な利益の減少を報告しました。 EYによると、この研究では連邦統計局、雇用庁、EU統計当局ユーロスタットのデータが評価されたという。
雇用も大幅に減少し、雇用数は6.2パーセント、つまり5万人近く減少し、約72万5,000人となり、14年間で最低の水準となった。自動車業界では長期にわたって続く人員削減プログラムが数多くある。メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン・グループおよび関連ブランドのほか、ボッシュ、アウモヴィオ、ZFフリードリッヒスハーフェン、マーレなどのサプライヤーでも人員が削減される。
サプライヤーは特にプレッシャーにさらされています
特に供給業界はメーカーに比べて苦境が深刻化している。 2025 年には売上高が 4% 減少し、雇用も 10 分の 1 に減少しました。 2019年以来、この地域ではほぼ4人に1人の雇用が失われ、合計約73,000人の雇用が失われている。ガル氏は構造変化が加速していると見ている。最近は減少傾向が強まっていると説明した。
EYによると、緊迫した状況の原因は多岐にわたる。中国からの競争圧力の増大や輸出市場の低迷に加え、景気の低迷、地政学的危機、新車価格の高騰が需要に負担をかけている。同時に、電気自動車の販売台数の伸びが遅いことがさらなる問題を引き起こしている。多くの企業が、予想した販売台数がまだ達成されていないのに多額の投資を行っている。ドイツの立地としては、コスト高や官僚主義などの欠点もあります。
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(MFZ)
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