ガソリン価格が上昇する中、配車サービスの運転手は特に窮屈に感じている

バンクーバーで配車ドライバーをしているクルジート・シンさんにとって、ガソリンスタンドに立ち寄るのはいつも緊張することだ。

ガソリンを入れるたびに金額が上がっていくのを見て、心臓がドキドキし始めるとシンさんは言う。 「時々、心臓発作が起きそうな気がするんです」と彼は冗談半分に語った。

世界的にガソリン価格が高騰している 米国とイスラエルがイランへの攻撃を開始して以来、戦争の拡大により極めて重要なホルムズ海峡の航路でタンカーの交通が滞っている。

配車サービスの運転手の多くは1日何時間も運転しているが、追加の出費で大打撃を受けているとのことで、専門家らはそれが生活のやりくりが難しくなり燃え尽き症候群につながるのではないかと懸念している。

火曜日の午後の時点で、 ガスバディ.com カナダ全土のガソリンの平均価格は、1 リットルあたり 168.1 セント付近で推移していることが示されました。

ブリティッシュコロンビア州では、火曜日の午後と月曜日のガソリン価格の平均で、1リットルあたり187.3セントとコストが高かった。 1リットルあたり2ドルのマークを忍び足で超えた その州の一部のガソリンスタンドで。

ブリティッシュ・コロンビア州配車ドライバー協会の理事でもあるシン氏は、車にガソリンを入れるたびに20ドルから25ドルの追加料金を支払っているが、ウーバーやリフトで運転するときは3日から4日おきに給油しなければならないと語った。バンクーバーのダウンタウンを移動するのに、1 か月で 150 ドルから 200 ドル余分にお金を払うことになると同氏は見積もっています。

「あなたは次のように感じています…どうやって生き残るのですか？何をすべきですか？もっと時間を費やすべきですか？ [in]? 14、15時間くらい働かなければなりませんか？それは非常に難しい決断だ」とシンさんは語った。彼はすでに週7日働いており、同僚のドライバーの多くもそうしているが、1日の労働時間を増やすことが彼にとって唯一の解決策だろうと語った。

終わりが見えない

カナダはそれ自体が主要な石油生産国であり、国内で供給される石油に不足はないが、世界の原油市場が非常に相互につながっているため、同国は依然として原油価格の変動を感じている、とカナダ・グローバル・アフェア研究所のエネルギー担当副社長、ジョー・カルナン氏は述べた。

カルナン氏はCBCニュースネットワークに対し、「このような大規模な供給混乱が起きると、カナダを含む世界中に混乱が広がる」と語った。

カルナン氏は、中東紛争が長引き、生産が停滞しているため、ガソリン価格は上昇し続けるだろうと述べた。

「この混乱が長期化すればするほど、価格は上昇するだろう」とカルナン氏は述べた。

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オンタリオ州ライドシェアドライバー協会の副会長で、ウーバーやリフトなどの企業で10年近くドライバーを務めているアーラ・フィリップス氏は、すでに利益率が低いため、生活をやりくりするのに苦労していた配車ドライバーにとって、これは悪いニュースだ、と語る。

彼女は、ガソリン代が高騰する前からすでに車の支払いや家賃の支払いに苦労していた多くのドライバーから話を聞いたと言う。フィリップス氏によると、他の多くの人も自分たちの食料を得るためにフードバンクに頼っているという。

また、オンタリオ州とブリティッシュコロンビア州の政府は、配車会社に運転などのサービスを提供する弱い立場のギグワーカーを保護するための法案を導入したが、どちらも次のように批判されている。 労働者 そして 専門家も同様に これらの規則はより良い賃金と安全を確保するには不十分だと主張している。

誰が費用を負担すべきでしょうか?

個人的に、フィリップスさんは、最近ではガソリンを満タンにするのにいくらかかるかさえ分からないと言います。料金が高いため、長い間ガソリンを満タンに給油していなかったそうです。

「1日か2日運転できるようになるために必要な最低限の準備をしている」とフィリップス氏は語った。彼女によると、かつてはタンクを半分まで満たすのに 20 ドルもかかっていたが、今では半分を超えるまでに 30 ドルか 35 ドルかかるようになったという。

余分な出費を抑えるために、どの旅行を受け入れるかをより厳選しているとフィリップスさんは言う。場合によっては、「行き止まり」を避けるために、車を運転するよりも座っていることが多いと彼女は言います。つまり、片道だけ乗客がいるのに、帰りは車が空いているような旅行をすることです。

フィリップスさんは、ドライバーが生活のために長時間運転する必要があると感じる可能性があるため、ドライバーと同乗者の安全を心配していると語る。 ウーバー そして リフト どちらもドライバーの一度の労働時間は12時間に制限されているが、その制限に達したドライバーがあるアプリから別のアプリに切り替えることを妨げるものは何もないとフィリップス氏は言う。

フィリップス氏は、ウーバーやリフトなどの企業は、ガソリン価格が一定の金額を超えた場合に、乗客に燃油特別付加運賃を自動的に追加して、ドライバーだけがその負担を負わないようにできると示唆している。

2022 年にはウーバー 燃油サーチャージを追加しました 乗車料金については、ロシアのウクライナ侵攻による当時のガソリン価格の上昇がライドシェアの運転手に「大半の人々以上に」損害を与えていたことを認めた。その年の夏にガソリン価格は記録的な高値を記録し、同年6月にはカナダ全土の平均ガソリン価格は1リットルあたり207.2セントに達した。 カナダ統計局によると。

同社はすべての乗車に50セントの追加料金を追加し、ウーバーイーツの注文に対する消費者手数料を調整して配達に35セント相当の追加料金を追加し、料金の100パーセントがドライバーと配達員に支払われると述べた。

CBCニュースはウーバー、リフト、ホップの3社に、ガソリン代の高騰を理由に乗車料金に追加料金を課すことを検討しているかどうか尋ねたが、期限までに返答はなかった。

アブドゥル・ジャベルさんのようなドライバーたちは、何も変わらなければ、配車ドライバーとして働くだけでは価値がないため、他の収入源を探すかもしれないと話す。彼はパートタイムでしか運転していませんが、他のドライバーと同様に、別の副業を探し始めるかもしれないと言います。

「彼らはおそらく他の仕事、例えば乾式壁、建設、レストラン、ファストフードなどを見つけるだろう。彼らはただ単にやりたいことだけを見つけるだろう。 [maintain their] 人生だ」とジェイバーは語った。