航空会社は、共同ブランドのクレジットカードからの収益の割合が大きくなっていると伝えられている。
それはある人によると、 報告 金曜日（3月13日）ロイター通信によると、この傾向はロイヤルティプログラムが旅行者に報酬を与える方法で明らかになりつつあるという。
報告書では、以下のような有名航空会社での特典方針の変更の例を挙げています。 デルタ そして ユナイテッド後者は最近、カード所有者が対象となる航空券で非会員よりも多くのマイルを獲得できるようにすると発表した。
アメリカン航空ロイターはさらに、ベーシックエコノミー航空券に対するAAdvantageマイルとロイヤルティポイントの付与を中止した一方、デルタ航空は旅行者に提携ブランドのアメリカン・エキスプレス・カードでの支出をエリートステータスの獲得に利用させることを認めていると付け加えた。
報告書は、過去4年間の航空会社の申請を調査した結果、なぜこの傾向が起こったのかを示していると述べた。銀行は毎年、ロイヤルティ プログラムに関連するマイルやその他の支払いのために航空会社に数十億ドルを支払っています。ロイター通信によると、これらの支払い額が通信事業者の営業利益に匹敵する年もあるという。
このため、航空会社はクレジットカード利用に重点を置くようロイヤルティプログラムのルールを見直すことになり、最低運賃で特典を獲得するのが難しくなっていると報告書は述べている。
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報告書は、クレジットカード主導のロイヤルティモデルが商店や議員からの圧力に直面していると指摘した。ダービン・マーシャル提案として知られる議会提出の法案は、決済ネットワークのルーティングにおいてさらなる競争を要求するもので、支持者らは加盟店コストの削減につながると主張している。
しかし業界団体エアラインズ・フォー・アメリカは、同様の規制変更がデビットカードに与える影響を理由に、この法案は航空会社のクレジットカード特典を危うくする可能性があると警告した。同団体はまた、消費者は航空会社のロイヤルティ プログラムを重視していると主張した。
「クレジット カードにおける真の AI 革命は、必ずしもチェックアウト時に起こるわけではないと思います。」 ジーニー・ウォールデン のチーフマーケティング兼エグゼクティブアドバイザー 楽天リワードとPYMNTSのインタビューで語った。 「それはオファーフィードで起こっています。」
従来、特典プログラムは旅行、食料品、食事などの幅広いカテゴリーに依存していました。これらの構造は単純だが、支出パターンが現実とほとんど一致しない仮想の「平均的な」カード所有者向けに設計されているとウォルデン氏は述べた。
AI は、大量の取引データや行動データを分析して、どの加盟店、割引、プロモーションが個々のカード所有者に最も関連しているかを判断することで、この状況を変え始めています。
「長年にわたり、販売者が資金提供するオファーは、販売者が宣伝したいものと消費者が実際に購入したいものを一致させようとしてきました」とウォルデン氏は述べた。 「AI がそのギャップを埋め始めています。」
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