F1チャンピオンのランド・ノリスがチームは再発の可能性を排除する必要があると述べたため、マクラーレンは、両車が日曜の中国GPでのレース参加を除外するほどの重大な電気的故障に見舞われた理由を調査するため、エンジンサプライヤーのメルセデスと調査を開始した。
ノリスはグリッドに加わる時間がなくなる前にマクラーレンのガレージで車の中で待機しており、チームメイトのオスカー・ピアストリは、マクラーレンがメルセデス供給のパワーユニットに別個の電気的問題を呼んでいたため、スタート数分前にグリッドから撤退しなければならなかった。ピアストリは５番手、ノリスは６番手からスタートする予定だった。
ノリスがレースを欠場するのは8シーズンのF1キャリアの中で初めてであり、ピアストリはオーストラリアでのホームレースでグリッドに向かう途中にクラッシュしたため、2年連続でレースを欠場したことになる。
「我々はただこの問題を受け止め、問題が何であったかを学び、二度と同じことが起こらないようにする必要がある」とノリス氏は語った。 「エンジニア、メカニック、HPP（メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン）のチームメイトなど、チーム全員がイライラしている。全員がレースに出てポイントを獲得したいと思っている。」
マクラーレンは、メルセデスのHPPエンジン運用との「共同調査」を開始すると発表した。
マクラーレンはこれまでのところ、ワークス・メルセデス・チームのペースに追いつくことができていない。チームのドライバーは、電動パワーに重点を置いた2026年の新レギュレーションの下で、グランプリレースと唯一のスプリントレースの両方で優勝している。マクラーレンは以前、メルセデスのシステムを最大限に活用する方法に関する情報が不足していると考えていることを懸念していると述べていた。
日曜日には、ガブリエル・ボルトレトのアウディとアレックス・アルボンのメルセデスエンジンを搭載したウィリアムズを含む合計4台の車が油圧システムの故障でスタートできなかった。
信頼性に悩まされたチームが二度もリタイアしたことを受けて、アストンマーティンにも懸念がある。ランス・ストロールのレースは、ホンダのパワーユニットに繰り返し発生したバッテリー故障により早期に終了した。アストンマーティンは、「振動による不快感」によりフェルナンド・アロンソが停止せざるを得なかったと発表した。
アストンマーティンのチーム代表エイドリアン・ニューウェイは今月、車の揺れがあまりにも大きく、大幅な改善がなければドライバーの手に「永久的な神経損傷」が起きる恐れがあると述べた。
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