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オーストラリア：シドニーのライトレール火災で公共交通機関の安全危機が露呈

3月5日木曜日、朝のピーク時に路面電車の屋根で火災が発生したため、シドニー中心業務地区のライトレールの運行が停止された。この事故は、オーストラリア最大都市のライトレール網を悩ませてきた一連の技術的障害の中で最も公になったものに過ぎず、歴代の労働党政権と自由党・国民党政権の下での安全性とインフラの劣化が浮き彫りになった。2026 年 3 月 5 日、サリーヒルズでシドニー ライトレール トラムの屋根で火災 [Photo: X/@MC84au]職員が火災に気づき、路面電車はシドニーで最も混雑するセントラル駅の外にあるチャルマーズ・ストリート停留所で停止した。午前8時20分頃に救急隊が到着し、ライトレールの運行は午後まで再開されなかった。ソーシャルメディア上の写真や目撃者の証言から、車両は前の停留所であるサリーヒルズを出発する前にすでに火災が発生していたことが明らかになった。 Redditユーザーのウマトミーは、「私はそこにいた。ビッグバンと、それよりはるかに大きなポップと炎があった」と書いた。 [those in the above photo] それがプラットフォームを離れたとき。「サリーヒルズの停留所を出る数秒前に文字通り火災が発生し、丘を下っていきました。」X/Twitterユーザーのマイケル・クーパーは、サリー・ヒルズの路面電車の屋根から火と煙が出ている写真を投稿し、「私たちは皆、運転手の個室を叩いて運転手に伝えようとしたが、運転手は私たちを無視してセントラルまで走り続けた」と書いた。クーパー氏のコメントと、路面電車がセントラルまで走り続けたという事実は、火災と煙はすでに通行人が発見できるほどの規模になっていたにもかかわらず、運転手は車両に組み込まれた警告灯や警報器による故障に気付かなかったということを強く示唆している。当初は3つの停留所間のみで運行が停止され、その後「最近同様の出来事があったことを考慮して」予防策としてシドニー中心部と東部郊外のL2およびL3線全体が停止されたと民間事業者のトランスデヴ社はスカイニュースに語った。これらの不特定の「最近の同様の出来事」は、鉄道路面電車・バス組合（RTBU）のペーター・グレッチ部門長によってさらにほのめかされ、同氏はこれがこの一週間で3度目の路面電車火災だと平気で宣言した。グレッチ氏は「緊急調査」を求め、「直ちに行動を起こさなければ、通勤客や路面電車の労働者に重大な危険が生じる。今日起こったことは、車両が適切に維持されているかどうかについて、大きな懸念を引き起こしている。」と宣言した。RTBU の回答は明らかな疑問を投げかけています。なぜ、前の 2 つの事件 (詳細は公表されていません) が「本当の懸念を引き起こさなかったのか」というものです。シドニー中心部でこの非常に世間を騒がせた事件が起きていなかったら、RTBU 指導部はライトレール火災について何か発言していたでしょうか?組合はあと何件の火災やその他の安全事故を隠蔽したのでしょうか?公表されている内容に基づいても、シドニーのライトレール システムには厳しい安全性と信頼性の記録があります。2020年4月、ランドウィック車両基地で、路面電車のバッテリーが過充電されてコンパートメントのカバーが吹き飛んだ爆発が発生した。ニューサウスウェールズ州の運輸安全調査局（OTSI）は2020年12月、要因の中にソフトウェアデータの破損があり、それを検出するには「アルストムの検証プロセスも障害監視プロセスも十分ではなかった」と結論付けた。国家調査政府機関であるオーストラリア運輸安全局は、最終調査報告書の中で「アルストムが講じた安全対策により、この安全上の問題のリスクが軽減されることに満足している」と述べた。2021年9月、インナーウェストライトレールライン（L1）を運行する12台の路面電車全車両のホイールアーチに亀裂が確認された。 2025年に発表されたOTSIの調査では、「海外の車両でも同様の破損が確認されており、台枠の破損によるLRV脱線の危険性が考慮されているにも関わらず」、台枠のメンテナンスが不十分で事前の検査が不十分であることが要因であると判断された。オーストラリア放送協会によると、2024年12月、L4として知られるパラマッタ線の開通は、架空配線の問題により遅れ、その結果、偶然にもネットワークの固定ジョイントの半分に欠陥があり、交換が必要であることが判明した。 昨年7月にレディットに投稿された動画には、ランドウィック停留所で屋根から煙が出ているライトレールトラムと消防が出動する様子が映されている。 グレチ氏の「即時行動」についての話は空虚な暴言に過ぎない。乗客と労働者に対する「現実のリスク」に直面して、RTBUは労働者が仕事に留まることを保証し、トランスデブと州労働党政府にとって通常通りの業務を維持している。労働組合は安全な環境を要求する労働者たちの闘いというよりむしろ、ニューサウスウェールズ州交通局（つまり経営陣）と国家鉄道安全規制局（ONRSR）が実施する調査において幻想を助長している。このような調査は常に長引くごまかしであり、危険な状況を管理する民間事業者、政府、労働組合の責任を隠蔽する。 昨年末、シドニーの公共鉄道網に対する政府委託の調査で、主にインフラの老朽化と未解決のメンテナンスの滞りが主な原因で、事故、欠陥、遅延がここ10年で最高レベルに達していることが明らかになった。2025 年 5 月、防げた配線の破損により、重要な乗り換えジャンクションであるホームブッシュ駅に進入する列車の電力が遮断され、シドニーの鉄道網全体に 2 日間の大規模な混乱が発生しました。独立鉄道レビューでは、配線の欠陥を検出するための輸送作業員のツールが「不十分」であることが判明した。ライトレール火災と同じ日に、ジョン・グラハム運輸大臣は、新しいワイヤー検査技術の導入を発表した。言い換えれば、そもそも政府の怠慢によって引き起こされた危機に対する調査から7か月が経ち、新しい技術が発行される一方で、人員配置、給与、メンテナンス、その他の設備、公共交通予算全体が攻撃され続け、重要な公共サービスがますます民営化されている。シドニーのライトレールネットワークは、ニューサウスウェールズ州政府と民間企業連合との間の「官民パートナーシップ」の下で運営されています。ライン L1、L2、L3 は、Transdev と Alstom を含む…