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2026-03-13 17:22:00
大規模な調査により、実質消費量が明らかになりました。
高い消費量: 大規模な調査によると、プラグインハイブリッドは実際にはメーカーが公表しているよりもはるかに多くの燃料を使用します。イラスト写真：ポルシェ
充電式ハイブリッドは、電気での運転を試してみたいと考えている人のためのソリューションとしてよく見られますが、さらに化石エンジンを利用することで得られる柔軟性を手放す準備ができていません。
ノルウェーでは、一時期、プラグインハイブリッド車の購入が非常に有利でした。そして、ノルウェーの道路にはプラグインハイブリッド車がたくさん転がっています。
しかし、新たな調査によると、プラグインハイブリッド車の消費量は実際には公表されているよりもはるかに多いことが判明した。
素晴らしい調査
フラウンホーファー研究所の研究者らは、2021年から2023年の間に製造された981,035台のプラグインハイブリッド（PHEV）からの実際の走行データを調査したと書いている。 アメリカの自動車ウェブサイト Carscoops。
データは車自体の燃料モニタリングから得られ、いくつかの自動車ブランドにわたって車から直接無線で送信されます。
これらの数値は、ヨーロッパの臨床検査で得られた公式の WLTP 数値と比較されました。
結果は、紙と実践では大きな違いがあります。
大きな違い
WLTP テストでは、平均消費量は 1 マイルあたり 0.15 リットルです。次に、自動車が電気で占める割合が 70 ～ 85% であることを考慮すると、次のように書いています。 車すくい。
調査に基づく実際の数字によると、電気自動車の割合は 45 ～ 49 パーセントである一方、社用車の割合は 11 ～ 15 パーセントと低いことが示されています。
これは当然、消費に大きな影響を及ぼします。
NEW: これは新しい三菱アウトランダー PHEV です。アウトランダーは、長年にわたりノルウェーで最も売れているプラグインハイブリッド車でした。ほうき
ドイツのプレミアムワースト
分析によると、実際の運転状況では、平均は 1 マイルあたり 0.61 リットルに跳ね上がります。
車がバッテリーを主に使用する、いわゆる「充電消耗」モードで走行する場合でも、平均は 1 マイルあたり 0.29 リットルです。これは公式の総合WLTP値のほぼ2倍である、とCarscoops氏は書いている。
この調査ではさらに、ブランド間の大きな違いも指摘されています。実際にはより高価なドイツのモデルの消費量が最も多かったと言われており、一部のポルシェのプラグインハイブリッド車の消費量は 1 マイルあたり約 0.7 リットルです。
逆に、起亜自動車、トヨタ、フォード、ルノーのより安価なモデルは、同程度の条件下で1マイルあたり0.1リットルを下回っていることが多いとレビューによると述べられている。
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充電が少なすぎる
研究者らは、ギャップの主な理由を 4 つ挙げています。最も重要なことは、人々が充電する頻度はテストが示唆するよりもはるかに少ないことです。
車が充電されていない場合、電力シェアは自動的に低下します。そうなると、内燃エンジンはより多くの仕事をしなければならなくなり、同時に重いバッテリーを消費することになります。
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この研究では、消費量が増加するいくつかの条件も指摘しています。実際のエンジンは実験室よりも多くの燃料を使用し、実際の電気航続距離は約束よりも短いことが多く、日常生活では自動車の電気航続距離をはるかに超えて走行する場合もあります。
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WLTP は信頼できると考える
フラウンホーファー研究所のパトリック・プレッツ氏は、ドイツの公共放送南西関放送（SWR）に対し、ドライバーが電気自動車になっていると思っている場合でも、メーカーが想定しているよりも頻繁に内燃エンジンが始動するようだと語った。
カースクープが言及したガーディアン紙によると、ポルシェは、発表された数値はEUの試験手順に従っており、変動は車の使用方法と運転条件によるものであると回答している。
欧州委員会はこの件についてコメントしていないが、ドイツの自動車産業団体は現在の試験制度が依然として信頼できると信じている。
#ここのドイツのプレミアムは最悪です