カナダ沿岸警備隊船長、遭難信号を「意図的に」無視したとして解雇：労働委員会

最近掲載された連邦労働委員会の決定によると、カナダ沿岸警備隊は、寒くて波の激しいPEI海域で沈没するボートに関する救難信号を「意図的に」無視したとして、船長の1人を解雇した。先週公表された連邦公共部門労働関係雇用委員会の決定は、「沿岸警備隊の評判と公共の安全への影響の両方の点で、彼の違法行為は重大だった」と指摘している。 事件は2024年5月13日、ムール貝ボート「ノット・ア・チャンス」に遡る。 悪名高い危険なマルペク港水路の砂州に座礁し、荒れた海で水を受け始めました。 決定によると、別の船が救助を試み、メーデーコールを送ったという。 文書によると、カナダ沿岸警備隊の船「S・ドゥドゥカ」は、最初のメーデーコールが出されたとき、港の入り口から北北西に約10.3海里のところにいたが、約13～17分間、その場所をガクガクと航行して通り過ぎたという。2024年5月、マルペク港沖で水没したボートをドローンで撮影。 (シェーン・ヘネシー/CBC)その間、ノット・ア・チャンスの乗組員たちは、潮が満ちてきて波が貝のボートに打ち寄せるという恐ろしい状況に直面していた。ニュース報道やビデオ映像によると、５人は水に浸かったボートの屋根によじ登って避難した。救助当時、乗組員に医学的問題や負傷は報告されていなかった。救助に加わった消防士の一人は「波は本当に、本当に大きかった…幸運だった」と語った。 とCBCニュースに語った。解雇された船長は「レールロード」を感じている 沿岸警備隊はルー・キャラハン船長を「遭難信号を意図的に無視した」として解雇したが、同船長はこれを嘆き、沿岸警備隊の船舶は救難信号に応じる前に任務の遂行を待つべきだと信じていたため、不正行為はしていないと主張した。 この事件の裁判官であるクリストファー・ルーサム氏は、「彼は間違っている。すべての船長は救難信号を受信したらそれに応じる法的義務がある」と苦情を却下し、こう書いた。ルー・キャラハンは解雇されたとき、自分は悪くなかったと語った。 (アーロン・アデトゥイ/CBC)島の南側の自宅に座っているキャラハンさんは、20年間カナダ沿岸警備隊に勤務してきた後、この決定に「衝撃を受けた」と語った。彼は今日に至るまで、返答する前に指示を待つと述べた。 「座標を持っていないのに、ただ雁を追って出発することはできません」と彼は主張した。 「そこには何らかの管理者がいるはずだ。」判決で示された出来事のタイムラインによると、メーデーコールは2件発信された。1つは午前8時26分頃、ノット・ア・チャンスを代表して漁船からであり、もう1つはその7分後、海上無線通信を提供し船舶交通を監視する海洋通信交通サービスセンター（MCTS）からのメーデーリレーコールである。艦長、メーデーコールの音量を減らす：決定 公聴会中、他の乗組員3人は最初の電話を聞いたと証言したが、キャラハンさんは聞いたことを否定した。「私たちはそんなことは聞いていません」と彼は今日も主張している。 しかし、裁判官は他の乗組員の側の話を受け入れた。見る |漁船が水を受け取る:RAW: 漁船がマルペク港沖で出水現場の人々の報告によると、PEIのノースショアで取水を開始した漁船の乗組員が救助されたという。現場からのビデオには、救助隊の到着を待つ乗組員の姿が映っている。ティモシー・ウォールによって提出されました。甲板員の一人は、キャラハンが通話を聞かなくても済むようにラジオを切るか音量を下げたと証言した。反対尋問で尋ねられた元船長は、3つの異なる答えを出した。「キャラハン氏のどちらの答えを私が信じているかに関係なく、彼はメーデーの状況の最中にメーデーの呼びかけの声を減らすために何かをした」とルーサム氏は書いた。 キャラハンさんは今週CBCニュースに対し、「大きすぎたら少し音量を下げたかもしれないが、聞こえる程度には十分だった」と語った。 決定によると、午前8時33分に行われた2回目のメーデーコールでは、ノット・ア・チャンスの座標が伝えられた。 公聴会中に再生された録音によると、キャラハン氏は午前8時43分ごろ海上通信に電話し、すべてが制御下にあるかどうか尋ね、「協力できれば素晴らしいことだ」と言われたことが示されている。事件の証拠によると、船が針路を変えて沈没する貝船に向かったのは午前８時５１分から８時５５分の間だった。「彼は立ち止まり、もう一度助けるように言われるまで5分以上待ち、向きを変えてマルペケ港に向かった」とルーサムさんは書いている。キャラハン氏、救出は危険だっただろうと語る公聴会中、キャラハンは自分の船ができることはほとんどなかったと証言したが、ルーサムはこの議論に説得力を感じなかった。「少なくとも、救助のために送られた屋外ボートから乗員を引きずり出し、CCGS S. Dudkaの暖かい客室に閉じ込めることもできたはずだ」とルーサム氏は語った。キャラハン氏は、経験の浅い乗組員と欠陥のある無線機がおり、ドゥドカ号も海峡で座礁する危険があると主張した。「あのボートにとってはあまり良い状況ではなかった」と彼はインタビューで語った。 沿岸警備隊は、将来の人命が脅かされているリスク、カナダ沿岸警備隊の評判、一般大衆の信頼という3つの要素を考慮するようルーザムに求めた苦情との闘いに成功した。「誰もが幸運に恵まれた。だからといって不正行為が許されるわけではない」とルーサム氏は書いた。命を救うこと以上に「より高い権限はない」ダルハウジー大学海洋環境法研究所のアルド・チャーコップ教授は、海のルールは明確だと語った。同氏は、「海上で遭難した船舶や人を援助する船舶とその船長の義務は、国際海事法と海洋法の長年の規則である」と述べた。 「カナダ海域の船舶の船長は、カナダ海運法第131条に基づき、海上の人命の安全のための国際条約の関連規則を適用する法的義務を負っている。」沿岸警備隊の広報担当者は、今回の決定は職員に求める高水準のプロフェッショナリズムを強化するものであり、遭難者に援助を提供する義務は「われわれの任務の基礎である」と強調した。「カナダ沿岸警備隊では、私たちのモットーは安全第一、常に奉仕です。メーデーが聞こえたら、命を救うという即時義務以上に権威のあるものはありません」とクレイグ・マッカートニー氏は語った。ノット・ア・チャンスに関連して2件の救難信号が発信されました。 (シェーン・ヘネシー/CBC)「私たちには、私たちの使命を守るために毎日命を危険にさらしている何千人もの献身的な個人がいます。」 キャラハン氏は、自分が港のより大きな問題のスケープゴートになっているような気がすると語った。「あの港では、何年もの間、砂が移動したり、漁船が座礁したりするなど、常に問題があった」と彼は語った。73歳になった彼は、次に何が起こるか分からない。「私はもう何年も生きているし、おそらく永遠に働くつもりはなかったが、ただこのまま外出したくなかった」と彼は語った。 「それはまずいやり方だと思った。」 #カナダ沿岸警備隊船長遭難信号を意図的に無視したとして解雇労働委員会